S-MAX的内饰感觉不太像是一款美国车，以往美国车粗犷而不拘小节的特征在S-MAX身上找不到一丝痕迹，还是那句话，太像一辆德国车了。车内装饰的精细程度要超过以往任何一款长安福特生产的车型。细节处理的十分恰当，内饰覆件拼接整齐，看不到以往福克斯内饰的那些塑料毛边。整体感觉长安福特的组装水平进步很快。

　　全车内饰最亮眼的噱头恐怕就是手刹的设计了。S-MAX的手刹不是普通的那种手提拉把式，而是采用一种叫“飞航式”手刹的设计，造型与飞机上的油门推杆十分相似。按住按钮用力一提，手刹就会缓缓的收缩。这一设计噱头十足，而是十分实用。手刹拉把提起以后会挡住换档把，如果不放手刹那么操作档把就很不顺手，这一设计简直就是那些经常忘松手刹新司机的福音。

　　机械

　　作为一款2007欧洲年度车型，安全性应该是经过周密考量的。对于汽车安全评测，全世界有很多标准，但是最“事妈”的就应该是欧洲的NCAP评测了。它不仅考虑到了车子的安全，也考虑到车内任何一个成员的安全，甚至连车外行人被撞击时的安全防护都考虑在内。正撞、追撞、侧撞…不一而足。简直就是个汽车的炼狱。而S-MAX却在这个最严格的安全测试机构拿到了5个星星的认证（最高为5星），不能不说这是对它安全性的一个肯定。高强度的吸能式车身已经被各个车厂当噱头玩烂了，但是福特却增加了一个全车环绕式吸能，不论从任何一个方向来的撞击都能被车身吸收，保护车内成员的安全。双安全气囊是标配，ABS+EBD更是不可缺少的装备。而且侧重家用的S-MAX特别为儿童设计了ISOFIX安全座椅固定装置，目前国内使用儿童安全座椅的人越来越多，今后是否有儿童座椅固定装置将会成为很多家庭用户购车考虑的因素之一，福特这次又先人一步了。

　　S-MAX采用全新设计的2.3升排量，直列4缸16气门铝合金发动机，最大功率117.6kw，最大功率205Nm。也许有人觉得这些参数眼熟。没错，它的各项数据和马自达6 的发动机极为贴近。马自达6有着中级车弯道王的称号，发动机输出自然十分强劲。参数十分相近的S-MAX发动机当然也非泛泛之辈，在全球领先的六速手自一体变速箱的加持之下，动力十分了得。而在C3P强化底盘的配合之下，前独立麦弗逊后复合连杆式悬挂辅以横向稳定平衡杆，确保形式中的稳定和灵活。在普通公路试驾的时候，我感觉车身很紧凑，底盘扎实，一点大型车特有的松散感都没有。在高速公路上提速虽然受到车身自重的限制，“推背感”不如轿车敏感，但是对路面回馈信息处理的十分到位。可以毫不夸张的说，S-MAX的操作性能一点不输给同门福克斯，甚至在稳定性上更有所超越。将变速排档放在手动模式，2档拉到 7500转红线，速度达到90公里/小时。而且保持在这个状态，并没有自动升档。可见这个六速手自一体变速箱是真正的手自一体，而不是模拟的。对于追求驾驶乐趣的年轻买家来说，这绝对是一个好消息。相比那些手动模式却有自动升降档功能的所谓手自一体变速箱，真不知道他们的手动模式到底有什么存在的意义。

　　整车噪音控制的非常好，发动机在待速状态下基本感觉不到。时速超过80以后，全车的噪音来自车外两侧的后视镜，达到100以上的时候，轮胎摩擦地面的胎噪也开始传进了车身，但是丝毫不会影响车内乘员之间的对话。