我不是托荣威，我只是观察荣威等待出手的潜在顾客。


劳斯莱斯、宾利为英国两大豪华车。印象中前者是给人坐的，后者是给人开的。


说到荣威750，我第一次在北京街头见的时候，直纳闷还真有人买这车。比大众卖藤还贵，为何不去买卖藤呢？


使我改变看法的原因是南汽名爵，在了解mg7的过程中，也了解了荣威。

现在本坛中的同学或车主对荣威750的了解很深了。总之，车子可称不错，小毛病也有一些，大毛病也有久治不愈的。看车主的作业，对750的优点，都带有痴迷般的喜爱；对其缺点，也有不刊忍受的牢骚和愤怒。我查过本坛中30多位车主的作业，去年有三位车主刚买不久就不堪忍受割肉换车了。

总之750在市场上没火起来。上汽可能很郁闷。

看750的广告，现在网络上几乎遍地都是的8t那款，几个大字：极速205。问题是极速205有多少吸引力吗，先不说有几个人成天开车能到205，就说宝来1。6也能极速破200的，难道750的优点只能和入门级高尔夫来比的吗？

还有那个“英伦风格”，前两天不是还有个开换壳马六的毛头小子都喊出“杀了一辆所谓英伦的”如何如何吗？宣传英伦风格肯定没错，问题是国人有几个能清楚到底什么是英伦风格？是女王陛下慈祥端庄的老乃乃模样还是小贝夫妇的顾影自怜的形象，是007詹士棒迷倒众淑的风格还是足球流氓赤身大醉的风格？


其实很简单，只需宣传“荣威750是一辆小宾利”就行了。

仔细了解750之后，完全可以看出，罗孚75极其中国版荣威750，完全就是按照准豪华车的标准来设计的，它本身就是准豪华车，就是小宾利。什么厚厚的钢板，出众的车身强度，多了多少个焊点，沉稳的行使特性，不暴力但极其深厚的发动机性能。这都是豪华车的特性，极速205、英伦风格没能把他说明白。

看过一断750的视频，750刹车不点头，也是豪华车的风格。有人说当年75的对手是沃尔沃，应该是没错的。

不否认，上汽的制造质量还有待多多改进，但这否认不了750的内在特性。


说75获750是小宾利，还是英国人自已说的。我手上有篇英国autocar杂志记者测试手记，那记者说75是sub-Bentley，等我会贴上来。或者同学去austin-rover刀co刀uk上按车型找。

说了这些，可能我不被看成荣威的托也难。不过8t的不加ESP我不会买。我可是在夜间北京的街道上做过麋鹿避让的，幸好当时车速不快，但也惊得我不小。

[ 本帖最后由 红区转速 于 08-06-11 01:04 编辑 ]

楼主这么说我还觉得有那么点意思了,呵呵

再说点。

kv6在90年代确实是一款很出众的发动机，但按当时的标准看，油耗也偏大。

卡瓦奇的前身kv4，曾大面积的出现烧缸垫的情况，这是罗孚没能翻身最终破产的重要原因之一。不知上汽能否最终解决。

还是低调点，脚踏实地，从头做起，不要玩那种虚的。

[ 本帖最后由 gothique 于 08-06-11 07:55 编辑 ]

嘎嘎  还别说```往那方面去看真有点像```

现在我相信“群众的智慧是无穷的”了

没有kv4，只有k4

路过，留名关注

抱歉，笔误，打成了kv4，就是k4。

幸亏LZ不是荣威企划部经理，因为这个想法实在是太幼稚了。

上汽自己宣传说荣威750是小宾利不是招人耻笑么？

本身和宾利无任何亲戚关系的一辆车，却硬要死乞掰咧往贵族身上靠，没有哪家成熟厂商会这么做。

英国autocar杂志上登的也不过是“记者测试手记”，媒体怎么说都无所谓，但厂商自己这么说就太傻冒了。