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五座版本有助S－MAX走出MPV迷局
五座版本能否助S－MAX走出MPV怪圈？
www.cnfol.com 2008年05月29日 16:38 搜狐博客 上江人 福特S－MAX，公认的一部好车，但引进中国后的市场表现并不理想。这样的例子不少，比如雪铁龙的毕加索、赛纳等，都是海外畅销车，到了中国却频频受到冷遇。那么是什么原因让S－MAX这样一款欧洲的年度车型在中国市场这样举步唯艰呢？
人们一提到福特S－MAX，往往都会和别克GL8、奥德赛、途安、甚至瑞风等车型作一番比评。但实际上后面提到的若干车型都是我们传统意义上的MPV，而福特S－MAX一直希望引入中国灌输给消费者的是SAV车型的理念。这两种概念有些像早年SUV和CUV两种越野车型在中国消费者心中也同样模糊一样，那么MPV和SAV究竟有什么区别呢？ 
说简单点，MPV更强调的是“装人”，而SAV在“装人”的同时还要具备“操控”，“装货”。以国内销量两甲的GL8和奥德赛来看，购买GL8的人往往看重其商务功能，比较重视第二排和第三排乘坐的舒适性，而奥德赛的购买者更像是把它看成了一部大轿车，既没有GL8那么臃肿，又可以多装两个人。不难看出，归根结底，这两款畅销车都强调的是装人。而S－MAX初来乍道，仍然被消费者看作是有一款MPV车型而已，第二排没有GL8那样的独立滑动座椅，外形也没有奥德赛那样的轿车化低矮车身的初步印象往往会让人们与这款欧洲热车擦肩而过。
但S－MAX与众不同的是其在“驾”方面的优势，单单2.3L的轿车化发动机，配上六速手自一体的变速箱就已经勾人心魄，而与蒙迪欧致胜相同的EUCD平台，和C3P强化底盘更能激发出S－MAX在操控方面的特性。让所谓的“MPV”具备了驾驶乐趣，这是一般MPV所不具备的。
再者，S－MAX的FFS(Fold Flat System“平铺折叠”)系统可以在很短的时间内完成7座车到大型厢式车的转变，后部多变而平整的宽大平台，令你放置大宗物件，甚至美美的睡上一觉都不是问题。
在笔者接触到的S－MAX车主中，往往都是比较懂车的人，而大多数消费者都因为S－MAX不够MPV而错过了这款车型。当然不得不承认，福特所倡导的SAV理念对中国消费者还是有一个接受过程，就像中国用了很久的时间才认可了两厢车也是属于轿车。其实我们可以把SAV车型看作是我们熟悉的wagon轿车的升级版本，保留了轿车的驾控性能，增加了成员座位，便捷的折叠储物空间。
我们也看到了福特在这款车型上的努力，从最早的时尚和豪华两款车型、到后来在广州车展上推出旗舰版，紧接着在北京车展上又推出了五座版本，有消息传闻，将来可能还会推出全景天窗版本。而近期为S－MAX征集中文名称，也可以看作是福特将S－MAX尽快中国化的一个良好信号。 
在此我们要提一下北京车展上推出的S－MAX版本，一方面19.48万元的价格将这款车型首次拉入了20万元区间，另一方面是使用成本的大幅降低。
我们简单算一笔帐，首先是养路费，虽然各地标准不同，但五座版本通常是七座版本的50％；其次是路桥费，五座版本通常是七座版本的60％－70%；还有保险费，座位险从七人减少到了五人；最后是关系我们日常使用的油费，座位和乘员的减少，都将降低S－MAX的整备质量，从而有利于进一步提高燃油经济性。因此S－MAX五座版本的推出，对于广大的个人购车消费者有着非常重要的意义，毕竟五口之家在中国还是占了相当的比例，对于中国家庭消费者来说，真正坐满七个人的机会是少之又少。用车成本，这也是此前制约个人消费者的一大重要原因。 
而五座版本的推出，S－MAX完全有可能在消费者购车时成为轿车的类比产品，实际上这也是对S－MAX的SAV属性的一种充分展现。毕竟在享受驾驶乐趣的同时，更加宽大的空间和载物性能，是在任何轿车上都无法实现的。
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