就在今年3月份，广州本田仅“出生”才3个月的“新生儿”第八代雅阁便以21068辆的销量将已经蝉联国内中型车市场上15个月的销量冠军凯美瑞拉下马，这也使得中型车市场的竞争再度步入激烈的高峰期。而正当中型车市场竞争激烈的时候，从中国的西南方又杀出一个功夫高手决心也来分中型车市场的一杯羹，这就是东风日产在北京车展期间推出的新车，全新一代中型车——新天籁。

    而在这位高手出山的同时，它的老板东风日产公司也向整个汽车界宣布：“新天籁要在今年登上中型车销量上进入前三名！”。既然敢说出如此看似“狂妄”的话来，想必东风日产对这款车倾注了很大的心血。

　　如今敢在国内中型车市场上“混”的车都不是好惹的，每个车型都有自己的特色，而新天籁真的能有能打进国内中型车“前三甲”吗？不妨我们今天就来聊聊此事。

●销量进入中型车前三？只是营销噱头

　　既然东风日产说出如此大的口气，那么我们就先看看国内中型车市场三款销量最“牛”车的销售情况：广州丰田凯美瑞三月销售16532辆，四月销售15236辆。上海大众帕萨特领驭三月销售11604辆，四月销售11900辆。广州本田第八代雅阁三月销售21065辆，四月销售10066辆。

    如果照东风日产公司的说法，新天籁上市后销售量进入中型车前三名的话，简单的说就是新天籁必须达到每月销售1.1万辆以上才能挤掉其中的一个竞争对手，从而坐上前三把交椅。但1.1万辆这可不是个小数。就现在的情况看，现款天籁三月卖了4261辆，四月仅卖了2376辆。相比这1.1万辆的数字显得有些上不得台面。

『但从数据上看，新天籁要进入销量前三甲，任务很艰巨』

    从上面的表格上我们不难看出，新天籁要想进去国内中型车销售前三名，这任务太艰巨了，而东风日产对新天籁的另一项任务则是月销量突破8000台，新天籁要实现这个目前也有点牵强。虽然表格上显示的数据对新天籁并不是非常有利，不过新天籁却占据了2008年国内中型车市场的一个天时条件，那就是新天籁是今年唯一一款上市的主流中型车，同时也是第一款真正从中国市场出发、以中国消费者需求为设计基础的“C派新主流轿车”。

    在新天籁上市之前蒙迪欧-致胜和一汽-大众迈腾等车型的市场表现就足以标明，在欧美市场受欢迎的车，并不一定能被中国人所接受，厂商要想真正赢得中国市场，想在中国市场上赚到盆满钵满的话就不能简单拿欧美的市场上的玩意糊弄国人，只有真正读懂中国人的心才能赢得市场。而通过在车展上对新天籁的简单接触，至少在琢磨国人的购车心里上，新天籁的确下了不少功夫，从它那个让人有些神魂颠倒的座椅就能看出来。

『新天籁部分细节』

    虽然新天籁上有许多以中国人驾车习惯为设计理念的设计，但受困于老款天籁在消费者心里的影响不高的影响，因此也使得对与新天籁的营销方式不能采用常规模式，而现在这种被称为“豪言营销”的宣传方式现在看来似乎非常合适对新天籁的宣传。目前来看，这样的宣传也达到了人们对新天籁的了解，让消费者慢慢接受了新天籁是一款适合中国人的中型车，它的出现将给中国中型车市场带来新影响等东风日产想要的宣传结果，但新天籁真正在市场表现是怎么样的，则不是靠宣传能得到的。