东风日产骊威属于A0级小车，完善了日产车在国内的市场范围。从血缘来看，骊威颇有混血儿的味道：日产的骐达、骏逸、NOTE都各有影子投射在骊威身上。有人开玩笑问骊威是否是近亲结婚的产物？我更加相信它是优良基因结合的上等品种。

　　从正前方看骊威，可以用英俊大气加新颖时尚来形容。现在很多的两厢车越来越大气，大气两厢正成为一种潮流。骊威除了大气外，简直把新颖时尚做到家了，印象最深的的进气格栅，两排锯齿状的银色的格栅就像是两排整齐有力的牙齿，加上牙齿中间含着一刻硕大的“日产”标志，十分新颖独特，给人不怒自威的感觉。再配合两只炯炯有神的超大三角型头灯，骊威给人的第一印象非常的好。

　　车身体现出了它的潇洒飘逸。从车头到车尾圆润的腰线使整个车身更为流畅。车窗的设计相当优秀，首先车窗超大；而亮点是在C柱附近的车窗呈倒三角形，这样使得整个车窗造型呈带有弧度的平行四边形，还没奔跑，就给人飘逸之感。

　　尾部与骏逸比较雷同，较为平庸，缺乏了像骐达的那种视觉冲击力。

　　总之，在外貌上，它很有品相。

　　第二次坐进骊威，会和第一次感觉完全不一样。因为它的内饰不象它的外观那样会让人一见钟情。

　　空间的宽广是它最重要的特点之一，骊威的空间在同级车中应该算是傲视群雄。一款长、宽、高仅为4178/1690/1565mm，轴距却有 2600mm的A0级两厢车拥有比很多三厢车都大的内部空间，这点在两厢车中似乎很难做到，但是骊威却做到了。我们特意让漂亮的销售小姐和我们一起去试车的目的并不是洗眼睛，而是让骊威满载。但感觉让它再搭上一人，它的空间也不会有太大问题。

　　往往一款具有市场竞争力的车型一推出，就会有一个足够吸引人的概念推出。骊威也不例外，“全时多能”这个概念便是和骊威一起出生的。“全时多能”：全天候、多用途、多功能轿车，厂方人员给我们解释，骊威既可做家庭用车，又可做商务用车，还可以客串一下货运用车。虽然听起来有些夸张，不过事实的确如此：由于空间大，所以前后排座椅可以随意调节距离。将后排座椅放倒后，后备箱容积达到1300L，除了装货的功能，它可比旅游帐篷大多了。此外，储物格也随处可见。

　　从内部设计来看，骊威没有一处地方可以用“豪华”来形容，实用至上是骊威内部设计的准则。为了增大它内部空间和性价比，骊威特意减少一些华而不实的设计，如天窗等。给人感觉简约却不简单，有更深的品格：无欲则刚。虽然谈不上豪华，但骊威的内饰仍不乏时尚。滚筒式仪表盘虽然是“日产”车的传统，但传统仍然时尚。

　　略感遗憾的是，骊威的座椅对腰部的支撑不够到位，且与真皮座椅相比质感较差。

　　每一款汽车都有自己的性格、自己的文化、自己的渊源，所以在每次试车之前我都会选择不同的道路，不同的试车方式来配合不同的汽车。而在仿古建筑中的街道穿梭，对于有着日系血统的骊威来说，应该是个不错的选择。于是我们来到了西郊的非物质文化遗产公园。

　　它并不是最快的马，它却能善解人意。一匹好马并不是跑得要多快，而是要能够和主人配合默契。骊威并没有强大的马力，它却能让驾驶者操控自如。

　　骊威装备的1.6L排量的HR16全铝合金DOHC发动机所能提供的动力自然不能和大排量的汽车相比。但在同级别车中，骊威的动力性能可以算是佼佼者了。77KW的最大功率和150N.M的最大扭矩让骊威加速能力较为出色，更重要的是在加速过程中保持稳定，没有产生一点顿挫感。我们在测 0~100km/h所用最快的时间为12.5秒,成绩不错。我找到一条僻静的路，开始尝试高速，155km/h是个分水岭：在155km/h之前，骊威加速轻松；达到155km/h后，再加速就有些吃力了。

　　骊威继承着日系车省油的特点，百公里耗油量仅为6.3L。

　　和所有有着日系血统的车一样，轻松、简单的驾控方式是骊威追求的效果，更何况它还有法国血统。而先进的转向系统是日系车在操控性能中最突出的优势。骊威采用的车速感应式电控可变助力转向系统令车转向十分轻盈，并且随时根据车速来控制方向盘的灵敏度。这让骊威在非物质文化遗产公园的狭窄仿古街道上如同雨燕穿云，没有丝毫的压力。而对于专业试车手，驾控骊威也太简单了。

　　有一点需要指出的是骊威装备的脉冲控制减震器应该能够对路面颠簸有不错的吸收能力，但从我试驾的这款骊威来看，感觉它配备的脉冲控制减震器没有完全发挥我们想象中的作用，在遇到坑洼较为明显的地方时，真的有些骑马的感觉。当然很可能只是这辆车没有调试到位。

　　它从不会气喘吁吁，哪怕是跑得再快，它的鼻息也非常轻微。骊威对噪音的控制能力与另一款我比较欣赏的日产中高档车很像--日产天籁。举一个例子：在怠速时，车安静得可以听见衣袖摩擦的声音。

　　一匹好马收势同样要迅速，没有丝毫犹豫。在80km/h左右时，我发现了前方一个窨井盖不见了，道路狭窄，我只好来了一大脚刹车，感觉制动踏板反应十分迅速，车身同样迅速地停止住前冲势头。骊威的EBD电子制动力分配及BA刹车辅助系统使得它能够根据踩刹车的速度和力度，自动感知并输出更强的制动力，大大减缓了刹车时的前冲感。

　　前席双辅助安全气囊、前座三点式安全带附预缩装置等安全装置也应有尽有。