虽然德国双B互不顺眼已久，但曾有媒体问到谁是他们最可怕的竞争对手？答案居然不约而同指向日本车厂。而雷克萨斯新GS车系便是一款直指德国宝马新5系、梅塞德斯E-Class及奥迪A6的豪华运动房车。
　　国内上市时间：2005年3月
　　国内售价：GS300售59万元；GS430售74万元
　　一贯豪华作风
　　前卫深奥的设计语言从来不是雷克萨斯强调的造车哲学，但雷克萨斯深谙所谓高端用户心目中的豪华车定义。雷克萨斯是丰田集团旗下的子品牌，主要市场在北美。丰田的产品质量一向深受消费者肯定，但要进入高档车市场却也不免背负了些大众化国民车的品牌包袱，于是雷克萨斯(Lexus)便化身成为丰田在高档车市场的影武者，成功地横扫北美市场，其优势便是结合了德国高档车的严谨工艺，加上日本特有的精致体贴。

图为雷克萨斯GS 300外观

　　向BMW5系取经?
　　2003年东京车展亮相的LF-S概念车，原本是多数汽车媒体预测为新一代GS车系的原型车，但是在新GS正式亮相之后，似乎与LF-S在外型上有着相当程度的差异，反而与前一代的GS车型有着明显的传承。前一代GS的四头灯设计亦被保留，与车头的弧线有了更好的搭配，在视觉上更接近新时代消费者的喜好。
　　比较值得咀嚼玩味的，笔者个人认为新的 GS系在整体线条上，与宝马新5系有着许多雷同之处。从发动机舱盖的折线、饱满的车侧高腰线、车门把手都给人似曾相识的感觉，再看看后半段，粗壮倾斜的海湾状C柱融入高耸而平整的行李箱盖设计与宝马新5系尤为神似，但GS的尾厢显得较短捷结实，且一体式造型的定风翼更凸显。前车灯则配置了AFS自适应前照明系统（宝马5系则将之列为选购配备），在车转弯时，可根据方向盘的转动角度和车速，自动地调节头灯的轴线来优化能见度，保障了夜间行驶的安全性。此外，可通过音频和视频预警的感应式驻车雷达、胎压检测系统也列为标准配置。
　　无微不至的豪华享受
　　坐进驾驶舱，当我随手关上车门时，干净利落而沉闷的『砰』一声，对！就是要这种声音！这才叫高档豪华车。调整好坐姿，系上安全带，试踩了几下制动踏板，需要比较大的劲道才能到底，感觉上这应该是可值得信赖的刹车，而事实上随后的试驾过程也证实了GS 300 优异的制动表现。

图为雷克萨斯GS 300内饰

　　豪华无比的座舱内饰当然是雷克萨斯的强项，高级细腻的真皮沙发座椅柔软舒适，腿部和背部的两侧也有不错的支撑，同时有多向电动调节和记忆的功能。感光式电子仪表盘加上电子色控装置，除了有极佳的辨识度外，更有着赏心悦目的视觉效果。
　　在方向盘右方可以看到一颗漂亮的引擎启动按钮，GS300采用智能化钥匙系统，当系好安全带踩下刹车，按下这颗漂亮的按钮便轻松地点火启动。GS300的车室静肃性实在没话说，随后进入前座的同事甚至以为引擎尚未启动。而底盘的噪音隔绝和舒适性也相当出色，在一般路面行驶时，几乎感受不到来自路面的噪音。总之， 『宁静舒适』是GS 300最为令我折服倾倒的特色。大型的中央扶手及自动变速箱排挡座『霸占』了前座中央的区域延伸到中控台，而钢琴烤漆的木饰衬托着锯齿状排列的五速自手排排挡座可说极尽奢华之能事。
　　全自动的左右独立式空调，可随座舱内阳光照射的变化而自动调节。DVD语音导航系统采用GPS定位，7英寸的触摸屏可实现对音响、空调、车辆保养、电话、GPS导航等信息的综合管理。此外GS 300还有先进的蓝牙免提通话装置，论配备GS 300面对众多欧系假想敌绝对是个中高手。
  　　令我感到贴心方便的莫过于带有导引线的倒车摄像装置，在倒车进入车库时只需要看着屏幕就可准确地停好爱车。在方向盘左方有个隐藏式的按键盘，油箱盖、后行李箱开关、侧后视镜和仪表亮度调节、旅程电脑设定都集成在此，不但方便也避免了密密麻麻的按键开关，整体视觉更为简洁高尚。
　　发烧友心目中的梦幻铭器(Mark Levinson) 在GS车系列为标准配置。笔者本身也是个半发烧友，Mark Levinson音响本身有着极为细腻透明的解析力，对扬声器的驱动控制能力也很出色，这套系统你不会听到迟钝肥厚的混浊低音或是尖锐刺耳的金属高音，尽情在美好的音乐中享受旅程吧！只可惜主机的面板塑料感稍重，若没注意到小小的『Mark Levinson』字样，可能误以为是某家电厂代工的原厂音响呢。