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深圳C2车友首次聚会

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[原创][点1628/回24] 只看楼主刷新本帖

■■骏捷只需两款武器，便可保三年内无敌■■

gsw200803

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0^F点击楼层复制帖子链接发表于 2008-04-01 21:30

■■骏捷只需两款武器，便可保三年内无敌■■

    一是降价。
     比亚迪F6、江淮宾悦、长安志翔刚上市，研发成本和生产线成本还没开始回收呢，不是低价低质，就是以低价为幌子吸引眼球，兜售高价款，没有其他可能。
     奔腾、荣威、名爵买的技术和东拚本凑的进口件，成本居高不下，有降价之心无降价之力。
     合资车利润双方对分，中方可以不要利润，能给工人开出资就行了，而老外就是来挣钱的，利润越高越好，太低一定不干。
     进口车要收关税，价格高高在上，大多数老百姓不会理会的。
     而骏捷，成熟车型，成本回收的差不多了，就剩数钱了，降价也不亏损，只是挣的少了点，但能达到薄利多销的效果。根据上述分析，谁也降不到骏捷的水平，自然而然在价格方面都只能甘拜下风。
     二是增配。
     骏捷的配置与其他车相比不占优势，应增加几款新配置车型，这样外观不用改，成本增加不了多少，效果却非常好，顺应潮流，适应不同人人群需要。

     通过两手抓，两手都要硬，实现上下通杀、中外通吃，骏捷、尊驰遥相呼应，最终雄霸中级。三、五年后，在销量上赶超凯美瑞都是可能的。

     还等什么，快行动吧。

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连庄

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1^F 发表于 2008-04-01 21:42

想法太好了！！！！！！！！！！

不过咱们说了不算啊！

唉。。。。。。

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gsw200803

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2^F 发表于 2008-04-01 21:52

也不知华晨老总光顾咱们俱乐部不，我的建议多好呀，不比诸葛亮差多少。

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wh4088

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4^F 发表于 2008-04-01 22:31

引用:

原帖由 gsw200803 于 2008-04-01 21:52 发表在2楼
也不知华晨老总光顾咱们俱乐部不，我的建议多好呀，不比诸葛亮差多少。

呵呵，绝对聪明过诸葛亮！

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叁叁

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5^F 发表于 2008-04-01 22:38

引用:

原帖由 gsw200803 于 2008-04-01 21:30 发表
一是降价。
比亚迪F6、江淮宾悦、长安志翔刚上市，研发成本和生产线成本还没开始回收呢，不是低价低质，就是以低价为幌子吸引眼球，兜售高价款，没有其他可能。
奔腾、荣威、名爵买的技术和东拚本凑的进口件，成本居高不下，有降价之心无降价之力。
合资车利润双方对分，…

如果只靠上边，恐怕不能无敌，反到会死路一条。
目前的价位，华晨的利润已经很有限了，还降价增配，不想让人家活了？厂子死了，买车的人有什么好处？这种杀鸡取卵的事情有理智的人是不可以做的。

华晨要想立于不败唯一的路子就是切实提高品质。除此之外别无他法。

谁道群生性命微，一般骨肉一般皮，劝君莫打枝头鸟，子在巢中望母归。 ——唐.白居易
血肉淋漓味足珍，一般苦痛怨难伸，设身处地扪心想，谁肯将刀割自身。 ——宋.陆游

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7^F 发表于 2008-04-02 08:18

给以买骏捷的车友赠送点什么,如DVD啦 GPS啦,倒车后视啥地, 不更好~~!!!买骏捷的人一定增加, 这是厂家福利和支持的成果,对不~!!! (不过成本比较大)哈哈,

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zbwf

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8^F 发表于 2008-04-02 08:18

恐怕华晨不会做，有些太自负了

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追求本色

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9^F 发表于 2008-04-02 08:42

想法很好，但HC不可能这样做的，就看F6上市快一个月了，但HC的反应还是没有，就可见一斑了

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guazhujj

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10^F 发表于 2008-04-02 12:07

引用:

原帖由连庄于 2008-04-01 21:42 发表在1楼
想法太好了！！！！！！！！！！
不过咱们说了不算啊！
唉。。。。。。

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荆扉

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11^F 发表于 2008-04-02 12:39

想法不错

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扶你上墙1

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12^F 发表于 2008-04-02 13:26

引用:

原帖由 gsw200803 于 2008-04-01 21:30 发表
一是降价。
比亚迪F6、江淮宾悦、长安志翔刚上市，研发成本和生产线成本还没开始回收呢，不是低价低质，就是以低价为幌子吸引眼球，兜售高价款，没有其他可能。
奔腾、荣威、名爵买的技术和东拚本凑的进口件，成本居高不下，有降价之心无降价之力。
合资车利润双方对分，…

一看就是对汽车市场不了解的. 现在JJ用的是老1.8发动机了吧.东安又不是没有好发动机可以选.怎么2008款的JJ,还是一样的价格,仅仅是改了点配置呢.

1. 你对成本控制都不了解. 如果JJ能降,他早降了,只要成本允许的情况下. 或者是车厂资金充足的情况下,我零利润卖都可以.
可HC一个是成本降不下来,一个是其自身资金紧张.
奔腾、荣威、名爵的后台是什么?都是大集团,产能充足. 研发成本更是低得可以.

2. 合资车在外国卖得远比中国价格低,配置高.都一样有得赚. 可见其成本控制到底如何.
    一辆车的精髓就是车的设计.  研发成本是很高的,包括测试, 方案定型,以及养着一批研发人员,还有维护着实验场地.
    但只要销量大,产能足,那成本可以摊得很低.
    HC的设计来自于早期,已经落后于时代. 要改进起来非常困难,这个受设计局限.无论是想改品质还是想节省成本,还是想提高性能.
   都要涉及到很多方面的改动.成本居高不下.再说,HC的量不算特别大,所以整车成本不会低.

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扶你上墙1

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13^F 发表于 2008-04-02 13:31

引用:

原帖由 追求本色 于 2008-04-02 08:42 发表在9楼
想法很好，但HC不可能这样做的，就看F6上市快一个月了，但HC的反应还是没有，就可见一斑了

不是没有反映,而是做不出.

JJ的设计很老旧了,想要大的提升.要花很多时间和人力物力.不划算.

你想下,如果仅仅是在老设计上改,可能要花掉重新研发一辆新车的 20%~40%的资源,已经让厂家觉得很不划算了.
如果不谈物力资源. 那么时间呢? 这个时间问题才是最重要的.
如果把JJ,改成类似奔腾那样品质和性能的车, 你认为HC需要多长时间? 重新设计需要多长时间?需要耗费多少资源.

我猜测的是,JJ也就那样子了. HC应该在进行新车的研发,这段时间靠FRV来走量,靠中华m3来打企业的技术形象.

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jianli