继去年11月份在太原发生捷达出租车因质量问题导致“批量”投诉之后，日前，南京大批捷达出租车又出现了严重的质量问题，这使人不得不怀疑――

　　捷达还能不能切下出租车这块大蛋糕

　　去年，是捷达轿车丰收的一年，全年卖了9.8万辆，销售量、销售收入和赢利都创历史最好水平。取得这样的成绩，与其去年“猛攻”出租车市场有关。据记者了解，一汽大众去年仅在北京出租车市场就投放了5000辆捷达，在太原投放了2000多辆，在南京投放了近3000辆，在广东，去年销售的1万辆捷达中，近八成也是投到了出租车市场。但是，接踵而来的便是数不清的“后遗症”。上周六，记者在南京采访，偶然了解到南京捷达出租车发生了大面积质量问题，给出租车司机造成了巨大的财产损失及精神损害，不仅影响到出租车行业的收益，而且还给政府有关部门造成了相当大的“麻烦”。出租车司机：“这批捷达车除了发动机没换过，其他都换过了。”

　　25日晚上7点，记者一出南京禄口机场，就碰到了一对开捷达出租车的夫妇，丈夫名叫李立，原先开夏利，后来根据南京市要提高城市形象的规定，被“强制”更新捷达CI出租型轿车。可从去年5月份买了这辆车这后，麻烦就没断。从机场到记者下塌酒店的50分钟里，夫妻俩“控诉”捷达的话就没停过。下车时，他告诉记者，第二天上午他们公司开安全会，如果不信他的话，可以去问问其他的司机。他还说，前一阵南京的媒体就此事有过连续的报道，可不久突然没声了，他们希望记者向厂家反映一下他们“真实的境遇”。

　　听到这些，记者答应第二天上午开会时抽空出来看一看。记者之所以这样做，主要有几点考虑：一是现场核实量下情况，如果是个别现象，还是情有可原，毕竟中国汽车工业的水平不高；二是去年11月太原近千辆出租车因质量问题要求退车赔偿之后，本报曾专门派记者进行了采访，稿件写成后，传给了一汽大众汽车有限公司商务副总经理周勇江，他当时表示，一汽大众会抓紧整改，并会将有关情况通报给我们，但己过3个月，仍杳无音信；三是出租车司机太不容易。不仅要高价买带牌的出租车，而且每个月还要交3000元的份钱。看着夫妻俩中的那们女同志说着说着掉眼泪的情形，我于心不忍，希望尽一个记者的职责，为他们说说话。第二天，冷空气直袭南京，气温急速下降，刚刚盛开的梅花在春寒料峭中别有一番情趣。记者无心赏花，上午10点来到了李立所在的这家名叫康达维的出租汽车公司。一下车，司机们就涌了上来，记者先是在出租车里坐着，敞着车门听司机们讲，但人太多了，不得不到楼上一间供司机虾仁们学习的会议室，听他们诉说捷达给他们带来的“不幸”。

　　司机们群情激愤，有人反映说车底盘有异响，前减震器漏油；有人说电子扇不转，水箱开锅；有人说电瓶用不到一万公里就坏了；还有人说走着走着在高速路上就爆了胎。

　　一位叫陆正宏的司机激动地说：“我们这40多辆车，各种毛病都出过，除了发动机没修过，绝大部分件都修过了。捷达当时答应10万公里内出了问题可以免费修理，可现在眼看就要超过10万公里，以后的费用怎么办？” 童瑞淦是一位开过汽车修理站的司机，他说：“这车底备用有异响，我去了维修站许多次，答应修，但总找不着原因，维修站也没有办法。我修过许多牌子的车，像零部件损坏率如此之高的情况极少见的。现在从方向机、发动机点火开头到轮胎、仪表盘，哪个易损件没换过？我原先开夏利，这款捷达老实说连夏利都比不上！”

　　司机们说，这批捷达给他们带来了巨大的经济损失，一个月下来平均要修5天车，这5天不能上路行驶，按每天300元计算，一个月下来就要1500元，此外，有许多件维修时还是要收钱的，这总共计算下来，半年就得上万元。同时，这批车了给他们带来了巨大的精神伤害，司机李立说：“我现在最不愿听到的词就是捷达，一看这车心里就来气。”他说一旦寻到不赔本的价位，就把这车卖了，但又马上叹气说：“现在南京人人都知道捷达的品质，谁还会买呢？”

　　一位女司机说到捷达给带来的伤害就更为激动：“我爱人原先就让我别买捷达，因为南京这种车少，深浅我们不知道，最好买桑塔纳，价格低，服务网点多，口碑又好，可我最终被出租公司说服买了捷达现在月月赔钱，天天吵架，为这事我们都开始闹离婚了！”说着说着眼圈都红了。

　　出租车公司：“捷达普遍有问题是真实的，我们后来都开始更新桑塔纳了。” 按理，出租车公司与司机向来是“对立”的，但在这件事上，他们是出乎意料地一致，看来这批捷达出租车给出租车公司老板也带来了不少麻烦。

　　康达维出租车公司经理马嘉琪说，南京市为提高城市形象从2000年4月起开始更新夏利，要求是新车排气量要在1.4升以上，带电喷加三元催化器装置，实际上也就是把更新的对象定在了捷达、桑塔纳、富康三家身上。由于捷达推出了一个针对出租车的10万公里或一年的免费质量担保，一下子抓住了出租车公司的“心”，在更新中唱了一回“主角”。我们公司共有55台出租车，前面43辆更新用的是捷达，捷达出了质量问题后，后面更新的12辆改成了桑塔纳。马嘉琪接着说，从我了解的情况看带普遍性的问题有两个：一是底盘有异响，噪音大，去特约维修站解决不了；二是减震器漏油，车抖得厉害，其它各车还有一些非共性的毛病。

　　马嘉琪介绍说，南京出租车司机向南京市消费者协会、南京市技术监督局投诉后，这两家单位、出租汽车公司代表、出租司机代表与一汽大众进行过谈判，但两方面开价差距太大。

　　一汽大众提出，连续3次修不好可以退车，但要按里程表上的数每公里收0.5元，也就是说一年跑了10万公里的车要给一汽大众5万元。

　　对这一条出租汽车司机当然不服，他们提出四条要求：一、不能按每公里0.5元退车；二、把底盘异响等质量问题的原因真实地告诉消费者；三、对继续使用的车推出新的免费修理措施；四、对购车用户进行经济赔偿。

　　记者为进一步了解清楚这件事的真相，还特地采访了将车卖给康达维公司的江苏省一汽联合贸易有限公司轿车销售部部长朱杰，说起这件事，他也很无奈，开始，他说是司机使用不当造成的，但在记者的追问为什么有这么多司机反映同样的问题时，也只好承认司机反映的情况基本属实，他说：“现在没有人愿掏几十万请权威机构检测证明这批车有问题，因此厂家打心眼里没想换车，1公里交0.5元，谁会换呢？”

　　南京市消费者协会一位副秘书长告诉记者，目前到消协投诉的出租车司机有几百符合，现在双方的谈判仍在继续。

　　怎样善待消费者

　　不管太原、南京的捷达出租车司机与一汽大众最后能不能“和解”，记者认为，这件事肯定是一汽大众输理了，产品有问题是明摆着的事。这件事给一汽大众以及国内其它轿车企业也同时提出了两个严肃的课题：一是在质量和价格竞争中，首先要追求什么？二是发生这样的事后，该怎样处理？对捷达的品质，无可厚非，有目共睹，在北京，捷达的销量一直居高不下就是证明。可为什么单单在出租车市场却会出现

　　如此重大的问题，看来是忽略了产品质量。有人说是一下子要这么大量的车，“萝卜快了不洗泥”，生产环节把关不严；但更多的人怀疑把许多不该用的零部件用到捷达出租车上了。有人甚至进一步推测这样做的目的是想以较低的价格抢占出租车这块大蛋糕。记者一相情愿地认为，太原、南京发生的事对捷达来说是“一时糊涂”。

　　记者一直对上一次太原出租车问题没有曝光“深感后悔”，如果上次把太原的事“捅”出来，或许一汽大众在南京就不会犯同样的错误了。

　　今年1月份，一汽集团营销大会在珠海召开，这次大会的主题是“建立新型的客户关系”，一汽集团总经理竺延风、负责营销的副总经理安德武与记者就此进行了深入交谈，并表示“用户”是一汽的上帝，离开了“用户”一汽荡然无存。可是记者也纳闷，一汽大众就在一汽集团总部的眼此底下，发生如此重大的质量事故，难道集团领导不知道？如果不知道，表明一汽的信息渠道是阻塞的；如知道了不妥善处理，说明“建立新型的客户关系”还停留在口头上。不管怎么说，从太原、南京出租车的事件可以看出，一汽要成为一个以用户为中心的现代企业，还有漫长的路要走。

　　（人民网网友提供 转自3月3日经济参考报）