“赛纳在中国市场成了牺牲品。”中国汽车市场上失败的车型很多，能够有勇气承认自己车型失败的老总却不多，东风雪铁龙总经理德博来就是一个。
东风雪铁龙是国内规模最大的汽车企业之一，总经理德博来是5月28日来北京参加凯旋交车仪式时，首次承认赛纳车型是失败的。
赛纳是东风雪铁龙继富康、爱丽舍和毕加索之后面向中国市场投放的第四款主力车型，尽管赛纳2003年投放中国市场的时候，基本上做到了时间上的与全球同步，但是高价格让赛纳的市场表现并非尽如人意。以去年为例，赛纳的总销量不到6000辆，其月均不足500辆的销量甚至在社会上产生了赛纳停产的传言。
德博来明确表示，赛纳没有也不会停产，而是根据用户的需求实行订单生产。他告诉记者，赛纳在2004年出现销售滑坡时，东风雪铁龙没有及时地作出价格调整，使赛纳在市场上遇到了困境。现在东风雪铁龙之所以坚持对赛纳采用订单式生产，主要是因为赛纳和凯旋的价位比较接近，如果同时大量生产的话可能会造成一定的冲突，而东风雪铁龙必须优先照顾热销的凯旋的市场，赛纳是东风雪铁龙产品体系中的一个牺牲品。
