图为长安铃木雨燕外观

图为长安铃木雨燕内饰

    2003年，上海车展，铃Concept S2概念车首次出现在我们面前，没有人太在意它。

　　2005年，上海车展，雨燕出现在展台上，没有人不在意它。

　　它是2005年的最热门话题......

　　　　短小的后厢造成了行李舱空间不足。　　　　　　　可翻式设计让出行更方便。

　　呼之欲出的等待

　　早在2003年12月，长安铃木董事长尹家绪就向外界透露，继奥拓、羚羊后的长安铃木将有第3款新车型上市，于是众多媒体不约而同地把目光指向了新一代雨燕(Swift)。重庆长安汽车公司的测试也让铃木雨燕谍照在国内各网络媒体曝光，因此预测其即将国产的消息也在国内传得沸沸扬扬。其后又有消息传来：长安铃木即将引进铃木概念车Concepts的量产版。随着新款雨燕的资料外泄，笼罩在长安铃木神秘新车上的迷雾终于烟消云散。4月20日，上海车展前夕，长安铃木雨燕正式宣布上市。

　　雨燕和它的前辈们

　　铃木在汽车方面一直以来都是以生产较小的K-car及小型四驱车为主，如奥拓以及铃木的jimmy。作为K-car，雨燕早在1985年就已经推出，当时配上1：3升的发动机和五前速的手动变速箱，加之小巧、灵活的操控，受到了不少年轻人的追捧，迅速成为了当年的热门街车，而且当时的铃木雨燕还推出了GTi运动版和GLX普通版两种版本。

　　铃木在1991年第一次推出了三厢版雨燕，也就是我们今天在街上见到的羚羊—雨燕的第三代。1995年从第四代开始，雨燕的设计较前面三代有了很大的变化，车型看起来更富于运动感和紧凑感，前脸更时尚，似乎年轻了不少，车身线条更圆润、柔和。车友们第一次了解到铃木公司的这种新思路是在2002年的巴黎车展上，铃木公司当时展出了ConceptS，它是凭借从场地赛和拉力赛中所获得的灵感而开发成功的，代表着铃木在两轮及四轮竞速领域内的影响力，同时也通过采用先进科技继承了铃木公司在竞速运动上的遗传优势。而铃木公司革新计划中接下来登台的便是ConceptS2，一辆无车顶的轿跑车。在这辆新的概念车中，铃木公司所推崇的是悠闲自在的个性。2003年它在法兰克福首次展出，ConceptS2在尺寸上与SUZUki正在开发的新一代量产型轿车--新款雨燕十分相近。

　　转眼到了2005年，雨燕终于改款，正是糅合了Concept S和Concept S2的众多元素，并把这些概念车上的种种优点发挥得淋漓尽致。它与上一代相比变得斯文不少，怛依旧采用铃木擅长的小车身设计，而且外形十分讨好，有几分MINl的影子在里面。

　　小车高配，但动力有所缩水

　　目前长安铃木生产的雨燕只有1.3升的小排量可供选择，因此三种型号的价格差异是完全体现在设备上的。雨燕的车型涵纳了定价为79800元人民币的舒适型、86800元的豪华型和92800元的超豪华型三种型号。即使是最基本的型号，雨燕也装备了双安全气囊、ABS+EBD等安全配备。在较高级的的豪华型上，雨燕更是增配了亚光的铝制中控面板及门边饰条，前排的绿色玻璃和后排的烟色玻璃，一体式面板的单碟CD以及四门的电动摇窗机、中控门锁、遥控器和电磁感应式的行李厢舱门。超豪华型则在此基础上加装了四个侧气囊、六碟CD和自动空调。从目前的订车情况来看，配置丰富而售价适中的豪华型最受欢迎，而对侧面碰撞保护更加安全的超豪华型也大有市场。相比之下，舒适型的配置连电动门窗也没有看来不太符合市场的口味。

　　新雨燕提供了三款全面升级的发动机，1.3升M13A汽油发动机、1.5升M15A可变气门正时(VVT)汽油发动机和1.3升DdiS柴油发动机以及不同的变速箱，而这一切目前还仅限于国外。国产的雨燕暂时只会提供1.3升的手动版本，发动机的主体也采用了羚羊1.3升的拿来主义，只是在电喷的传感器和电喷控制系统上采用了原装的零件。作为2005年推出的最新车型，发动机的排放水平只达到了欧III排放标准而非欧IV，有些能够完成开锁、启动发动机和锁止操作的无钥匙启动系统在国内也被省略了。

　　燕子更肥

　　也许以前的翻译雨燕不能很好地配合其外型的特点，那么在这一代雨燕身上，你一定能找到感觉。宽大的车身带来了极好的横向空间，即使钢板稍厚，坐在车内依旧左右空旷。宽大的后视镜不仅造型独特，而且视野极佳，一定会得到爱在都市车群中穿梭的车主高度的赞赏。因为，它就是一部地地道道的为都市设计的小钢炮。

　　雨燕的前排座椅都显得比较平整，有很好的支撑力和舒适度。但在稍微快速的弯道，平整的座椅带来的包裹性不足的特点也反映了出来，乘员很容易左右晃动而找不到支撑。每个前排座椅都安装在行程为240毫米的分段式调节滑轨上，即便是乘客也能非常轻松地找到自己合适的坐姿。此外，豪华型和超豪华型上司机座椅的高度还可以在30毫米的范围内调节。就算身材比较矮小的人也能够比较容易地找到合适的视野。后排座椅采用，了6：4分离式折叠椅背，根据人员和行李的具体数量及重量，可以自由操作。由于受到了车身长度的限制，行李厢的容积偏小。

　　底盘出色，电助力转向感觉稍差

　　与推出的初衷相一致，雨燕绝对是一款适合在城市平整道路快跑的小车。灵活的身躯装备了前滑柱摆臂式的独立悬架和后纵臂扭转粱式的非独立悬架，在城市中过弯的支撑极好，底盘显示出强大的操控极限。但是以较高的速度驶过较为颠簸的路面时，后悬挂吸震不足的弱点则反应得较为明显，后排的乘客很容易被高高地弹了起来。电助力的转向机构虽然可变比率，但仍觉得在低速和高速时都显得过轻而路感较差。

　　科技含量与安全成正比

　　作为K-car，雨燕的安全性就来得更加至关重要。新款雨燕配备了应用最新科技的安全设备。高韧度钢板及优异的防撞特性车身结构，主动式安全装置，包括了四轮何时车防抱死系统、电子制动力分配系统及辅助刹车系统，主动安全行人保护结构(尤其是发动机盖、挡泥板、雨刷和前保险杠)以及被动安全吸能式内饰、前方气囊和四个侧面气囊。单就碰撞的保护来说，雨燕是目前国内小车中最出色的。

　　7.98万元～9.28万元的重磅炸弹

　　相对于国内经济型轿车市场中的飞度、威姿、POLO等车型来说，铃木雨燕的国产无疑如同一枚重磅炸弹一样。雨燕今年的销售目标是3万辆，不单独设立销售渠道，具有奥拓、羚羊系列轿车销售资格的经销均可获得SWIFT雨燕的代理权。随着—雨燕在中国全面上市，一场由长安铃木掀起的“雨燕”风暴必将席卷全国。相信雨燕个性十足的特殊定位时尚前卫的外观和内饰设计、精粹的国际风味和全球流行的汽车时尚内涵必将在这场新式竞争中抢得先机。

　　文　李铭　TVR　图　李伟

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