“降价门”之后接连导入降价优惠，北京现代雅绅特的受众关注度空前。而在价格背后，同样需要购车者引起重视的，还有他的车身被动安全性。通过CNCAP公布的碰撞图片比照级别相当的雨燕表现，在公布成绩之前不妨让我们提前进行一下解读。
与此同时笔者也查阅了雅绅特在1998年欧洲NCAP的碰撞成绩，总评仅为一星半。至于新款为何没有跟进送测，其中的玄机不难猜测。
雅绅特 雨燕 以上两张对比图片，为正面40%重叠碰撞下的对比受损情况。一眼撇去两车左前侧受损程度相当，雅绅特前保险杆脱落、局部断裂，发动机盖向上卷起，因受吸能影响加之碰撞角度所致，左侧机器盖的变形程度明显较大，但仔细看去可发现他的开合机构仍保存完好，并无脱离情况。其次再看左侧前翼子板溃缩吸能区的工作情况， 相比雨燕的折叠状溃缩，雅绅特的团状溃缩更有力于对冲击力的吸收，此外导致上述差异化的原因，与车辆重心的高度不无关系。
雅绅特 碰撞过后驾驶位气囊顺利打开，因参与此次碰撞测试的车款为基本型，所以副驾驶位无囊可弹。在驾驶位正后方的乘客，体态完好，并未有明显受到冲击伤害的迹象。
雅绅特 雨燕 从以上正面碰撞结果来看，雅绅特前机器盖和保险杠的变形程度较大，对能量吸收呈散射状。但由此角度看去，前保险杠并无破损迹象，且与车身的固定位置也无明显的脱开。前隔栅左侧已经完全移位，排除装配工艺问题，这是由于受力不均所致。撞完之后，图片所示的左侧前车门仍可正常开启。综合看去，雅绅特机舱内部的受损程度，较雨燕略轻。
在惯性的作用下，驾驶位在气囊的保护下，头部有液体物流出，预示头部皮肤有创伤出现。而后排交叉位置乘客，体态相对完好，并无大异。仔细观察，方向盘与驾驶者胸部空隙仍在正常范围内。
如上图在正面碰撞后，雨燕驾驶者的头部也有“血迹”渗出，创伤面积与雅绅特不相上下。
雅绅特 雨燕 虽然在侧面碰撞过后，给出的雅绅特受力、变形车门示意不够直观，但在仔细对比雨燕之后，可以下定结论雅绅特的车门已经严重变形，特别是车门底部的凹陷程度。而且由雨燕给出的直观角度可以看到，车门内部防撞梁在碰撞过程中抵御冲击力作用的至关重要，并且从碰撞痕迹来看，雨燕的以车门为主的车侧保护能力比较扎实。而相同的位置却感觉不到，雅绅特门内防撞梁的保护。尽管雅绅特的B柱无变形迹象，但门框周围因车门抵御侧面冲击能力有限，已经受迫发生了变形，让人致意他的车门还能否正常开启。更有后车门，因撞击带来的巨大变形，已经呈开启状态。此外，由图片所示，雅绅特受迫侧面撞击引发的震动，机器盖外延也有小幅的错位、变形。
总结：通过对比雨燕，在车前40%重叠碰撞、正面、侧面碰撞三个环节中，雅绅特暴露出的问题集中体现在侧面保护能力上，相信CNCAP在后续发布的碰撞结果中，雅绅特的侧碰会是丢分的核心位置。
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