这具四缸引擎的实际表现虽然没能让人印象深刻，但也绝对不会让你失望，对比同样排量的家庭经济型轿车，赛豹V系只要轻点油门，动力便随传随到。标准配置的五速手排变速箱齿比给人的感觉较疏，但这在省油耐用为前提的考虑下，在操控层面不得不做出的妥协。好在各挡位的行程短，挡位清晰，即使开起来仍有些新车的生涩，我们仍然认为这具变速箱达到水准以上的表现。唯一让人感到遗憾的在于排挡头设计成有点不伦不类的方形形状，虽然看上去美观，但缺乏实用性，握在手中感觉偏大，特别对于女性车主来说会增加换挡的难度。而对于那些有喜欢右手握紧排挡头单手驾车的车主来说，长时间驾驶也肯定会感到不适。虽然赛豹V系有特殊装置抑制引擎震动，却也无法消除低转速抖动较明显的现象，只有在高转速状态才显得平顺一些。另外，高速行驶中底盘的隔音也还有升级的空间。
　　操控表现稳定过弯扎实
　　赛豹V系的前轮采用了麦弗逊式独立悬挂，后轮采用四连杆式独立悬挂。上一代赛豹表现出来的那种操控相对沉稳的特性，在哈飞赛豹V系上则进行了小幅修改，多了一份轻快的味道。

　　实际操控，新车方向盘路感清晰，但是对女性驾驶而言较为重手。外观感觉上，哈飞赛豹V系比上一代车型重心更低，可以提升转向的灵活度。在厂方安排的一段新车检验的试车道中，经过几个弯道的体验，我们明显感觉到赛豹V系不像一般同价位的自主品牌车那样经常会有头重脚轻、入弯时容易“推头”的特点。相反的，赛豹V系配重较为恰当，稳定性值得推崇，转弯过程中车体的回正速度也快，就算去劈弯也感受不到勉强。虽然在小弯道中的灵活度比不上真正的性能轿车，但是中高速大弯道中，哈飞赛豹V系不像一般经济型轿车那样会过早地出现严重的横向侧滑现象，前麦弗逊式独立悬挂能抑制急刹车时的点头现象，同时以稳定前轮抓地力，减少转向不足，在弯道中即使遇起伏或坑洞，也不会有危险的漂浮感产生，侧倾也不是很夸张。

如果想体验玩味，赛豹V系在弯道中可利用入弯降挡让重心前移来降低转向不足——在入弯前的直线道路上先降低一个挡位，达到适当的速度开始转动方向盘，入弯时仍可带些刹车，利用刹车力道控制后轮偏移，也可利用方向盘的角度来甩动后轮，而在出弯时速度控制得当的话，还可以利用油门将车头拉回内侧，以这种驾驶性能轿车的方式来测试，赛豹V系的表现超出笔者的意料。但是在试驾过程中你千万别妄想在弯道顶点前就可以大脚油门杀出弯道，赛豹V系毕竟是前驱的经济型轿车，速度过快是无法靠动力将车头带入弯道内侧，只会呈现出严重的转向不足，而且出弯时引擎也不能提供足够快的转速拉升速度。

　　结语

　　赛豹V系在做工精细程度、宁静度方面不及合资的日系品牌车种，但是新车无论是外观设计还是操控性能，都一扫第一代赛豹那种给人自主品牌轿车质量不稳定、舒适性不理想的印象，进步有目共睹。