转载：新华夏汽车网
http://www.xhxqc.com在车坛上率先以SAV（Sport Activity Vehicle）的概念直捣越野休旅车市场的BMW X5，在全新E70车系成功取代了旧款E53车系后，台湾地区总代理也随即引进台湾。然而除了3.0i与顶级版4.8i两种汽油车型之外，最为后势看涨当属3.0d柴油车型，在共轨喷射技术与涡轮增压的挹注下，X5 3.0d也忠实呈现出BMW的操控与性能专长。
BMW E70 X5登陆台湾地区之际，就是以3.0d车型作为先锋，本车在外型上与顶级版的4.8i车型相较下，车头并没有金属网状下气坝及金属导气孔的武装，因而也让3.0d车型显得简约雅致许多。哑黑色处理的双肾型水箱护罩富含家族风格，保杆下方则配置了一体式金属下护板，能够保护悬吊机件免于恶劣地形的破坏磨损。
在白色车身之上搭配哑黑色前保杆，
网状气坝则从双肾型水箱护罩下方延伸至保杆下缘，
两侧更运用镀铬饰板加以衕I，
再加上标准配备的HID氙气头灯，展现无比运动感。
车侧线条仍旧利用钣件的折痕来营造出厚实感，侧裙则结合登车踏板的功能，兼具了便利性与视觉感受。车尾的晶钻尾灯融合霓虹光柱设计，后保杆下方编置了左右双出尾管，整你看来颇具动感风貌。
X5在改款为E70车系后，便以全新的车舱规划给人耳目一新的优质印象，中控台中央也特别置入金属饰钣，呈现出绝佳的层次感，同时还配置了BMW独特的iDrive系统，虽然功能与BMW旗下最先使用iDrive系统的7 Sereis相较略为简化，不过繁体中文的界面仍看得出总代理对于台湾地区消费者的重视与贴心。iDrive系统的显示屏则列于中控台上方，相当易于判读。
侧裙部份特别整合了登车踏板的功能，
粗壮的骨架绝对能够容纳乘员的踩踏。
仪表配置也极具运动风格，立体式双环表造型新颖而前卫，原厂并以三幅式方向盘来满足车主驾驭所需的手感。另一方面，在座椅与车舱空间的配置上，X5 3.0d两张前座座椅皆提供了全电动调整功能，让驾驶人以及乘员都能享有高度的舒适感。
X5 3.0d的动力系统搭载3.0升L6 DOHC 24V柴油涡轮引擎，在共轨直喷的柴油引擎技术挹注之下，最大马力可于转速达到4000rpm时释放出235hp，而扭力峰值则是在转速仅2000rpm便可全数涌现，最大扭力更高达53.0kgm之谱，因此全油门下的贴背感相当明显。
内装部份以素雅为主，座椅皆包覆了皮革，
中控台、排档区以及门板上则加入金属饰板，
营造出低调却不张狂的质感。
BMW最新研发的iDriver排档杆，
造型非常符合人体工学，
让驾驶人拥有最完美的握感，
不过各档位置与传统排档杆相差甚异，
新手恐怕需要一段时间适应。
引擎运转声部份，归功于BMW车系向来细腻的引擎室隔音工程，乘坐于座舱内怠速运转声不甚明显，只有在全油门状态下，引擎运转的机械声才会混杂着进排气吞吐声展现十足运动调性，其余状态下皆可称得上静如处子。刻意下车来到车尾嗅嗅柴油引擎的气息，不过大部分刺鼻臭味都已经被过滤系统层层处理殆尽，令人赞叹BMW对于环保与科技的均衡发展。
X5 3.0d还拥有新一代Steptronic六速手自排变速系统的后援，动力传输称得上随传随到。底盘悬吊系统则采用前双A臂、后多连杆式设计，搭配BMW独到的xDrive四驱系统，辅以电子减震筒以及动态防倾操控系统，让动态操控更为优秀。不过在X5 3.0d上，后轴自动水平调整则列为选配项目，至于主动防护配备方面，包含CBC弯道煞车系统、DSC动态稳定、ADB-X限滑差速系统以及HDC陡坡缓降系统等，则全数列为X5 3.0d的标准配备。
后座等同前座拥有舒适的皮椅，宽广的椅面也提供乘员乘坐上的舒适度，
即使是后座中央的第五座位，也有相当宽裕的臀部、腿部空间。
具有颇大面积的全景式天窗让采光更加充沛，
行经郊外也能够享受极佳的视野感受。
本次试驾的X5 3.0d则是因为总代理特别设定，因而配置了智能型操控套件与后轴水平系统，透过位于排档杆后方的Sport按键即可进行悬吊阻尼调整。这也使得X5 3.0d以高速过弯仍可保持良好的循迹性，在路况不佳的台湾地区，即使行经桥面接缝抑或是坑洞路面，也不至于因为起伏过大而有任何不适感，看来这套悬吊系统已经将阻尼于舒适与动感之间取得良好平衡。
在高速公路上以近乎90km/h的速度巡弋，即使车体较高，但是X5 3.0d依然能够在安全的范围之内将连续切换车道而产称的重心变化保持在稳定区间内，不至于让驾驶人丧失自信心，忠于操控的底盘设定不仅凸显出BMW车系的运动本质，也明显迥异于其它SUV车款！
后座椅仅需一根指头就能够轻松释放并向前翻倒，
创造出优渥的行李厢使用机能；
上下对开式尾门设计更使得物品的存取极为简便。
3.0升L6 DOHC 24V柴油涡轮引擎拥有235hp/53.0kgm的动力输出，
怠速时引擎运转声不甚明显，
排出的大部分刺鼻废气也已经被过滤系统处理。
由于X5 3.0d搭载的是新一代Steptronic六速手自排变速系统，因此在D档状态下刻意大脚踩下油门，观察变速箱的反应机动性，这时变速箱旋即在瞬间执行Kick Down动作，换档过程中并无迟滞感。然而将档位切入Ds模式后，计算机也旋即进入战斗状态，除了换档时的转速往后延迟以外，反应与D档相较也更为敏锐。值得一提的是，在D和Ds两种模式下，X5 3.0d油门全开时的换档转速皆可直上4500rpm，红线区则标示于5000rpm，显然比起其它柴油车款来得偏向高转型设定。
在切换成手排模式后，变速箱换档反应也有相当平顺的表现，即使在60km/h左右的速度以手动方式将档位退至一档，变速箱与引擎之间的衔接也没有太过激烈的顿挫感，身为神经中枢的ECU计算机也采取放任的姿态，将变速系统全权交给驾驶人处理，转速瞬间爬升的感觉真是大快人心！
BMW车系的稳定操控特性在X5 3.0d上依旧明确，
高速换道并不会有明显的车身晃动感，光是这点就足以力搏众家LSUV车款。
至于在0∼100km/h的加速表现方面，关掉DSC防滑系统之后将转速提升至近2800rpm，接着释放煞车、油门全开，X5 3.0d最终以8.2秒成绩坐收，完成距离则为140.48m，与原厂公布的8.3秒相当接近，强悍实力值得称许！
随着BMW诸多柴油车款进港到位，整体产品阵容也更为坚强，不过X5 3.0d车型目前的建议售价订为325万新台币，在台湾地区柴油SUV车型中仍旧偏高，但是若从其崭新造型与充沛动力，再加上柴油引擎的高经济性来看，X5 3.0d对于要求颇高的消费者而言仍是值得入主。
