有人说BMW X5是越野车。技术上讲，它不是。X5只能算做SUV。究竟X5缺了什么不能被算作越野车呢。其实道理很简单，X5没有越野能力，所以不能叫做越野车拉。是不是回答得很愚蠢。但事实就是如此的。如果要被算做越野车，最起码的要求是要有越野能力。很多车比如FORD EXPLORER，EXPEDITION，GMC YUKON，DENALI，CHEVY TAHOE都只能勉勉强强算做越野车。如果讲技术的话，X5缺少越野能力的根本原因是它本身是建立在轿车基础上的。它所谓的4轮驱动只不过是最简易的4WD SYSTEM。在大多数情况下，它所有的动力都输出到后面的两个轮上。当后轮完全失去驱动力的时候才把动力输送到前轴。但是当前后轴各有一个轮胎打滑的时候，整个车就完全失去了前进的动力。因为他的所谓TRACTION CONTROL SYSTEM是建立在ABS的基础上的，也就是说如果一边的轮胎打滑，那么刹车系统就把刹车力施加到打滑的轮胎上，这样迫使动力传送到另外一侧的轮胎上。问题在于基于ABS的牵引力控制作用是极为有限的，而且这是在前进力，刹车性能的前题下实现的。这套系统效率是非常低的，而且只有在平路上可以起作用，爬山的时候是完全没有作用的，包括上坡。唯一的好处就是这套4WD系统的成本非常低，这也就是很多车上都在使用的PART TIME 4WD。这个4轮驱动只能在很低的速度下实现。据我所知，绝大多数日本和欧洲车都在使用这套系统，包括HONDA的PILOT,CRV，ACURA MDX，TOYOTA RAV4，HIGHLANDER，BMW X5,X3，VOLVO XC90 ，V70XC。 要想做到良好的越野性，首先需要的就是有一套TRANSFER CASE和LIMITED SLIP DIFFFEREITIAL组成的系统。这样就能实现全时，全速，四轮驱动。在一侧的轮胎打滑的时候，通过差速器内部的锁止功能将两侧轮胎的转速恒定，当车轴完全打滑的时候，另一个车轴同样能被锁止，让4个轮胎按照同样的速度运转。这套技术的成本比较高，但是却是目前为止最佳的4WD组合。这样能够保证车辆在任何速度都能有良好的稳定性，同时在进行越野的时候不会陷入困境。上面说的FORD EXPLORER，EXPEDITION，GMC YUKON，DENALI，CHEVY TAHOE这些车只所以只能勉勉强强算称越野车，主要的原因是因为他们没有LIMITED SLIP DIFFERENTIAL，他们的差速器是OPEN的，所以不能实现左右侧车轮的动力平衡，只能通过TRANSFER CASE实现前后轴的动力平衡。