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　　编者按：看到这两款车，编者不禁想起前几个月圈子里的一件事情。国内一本颇具影响力的杂志主创人员集体跳离出去创办了一本新杂志，这些主创人员有很多都是有头有脸的资深编辑记者。而原本那本杂志一时间走了这么多人，内容难免会受到影响。于是有人说，那本杂志要倒了别买了，或者说要看真正专业的内容就去买那本新的吧。结果，作为那本杂志老读者的小编也养成了同时买上另外一本新杂志的习惯，每期都看、每期都作比较之后发觉前一本杂志虽然素质略有影响，但也在努力树立一种全新的风格，而后面那本新生杂志由于主创人员经验丰富所以也颇有看头。于是，一个原本不错的杂志变成了两本都充满发展潜力的杂志，对读者而言也未尝不是一件好事。

　　中国消费者的包容力应该处于世界前列，编者从小到大，看到劣质产品、假冒产品亦是司空见惯的事情，对于媒体来说，其实无论你是品牌响、还是内容佳都会有自己的生存空间，多一本杂志的市场空间还是有的。对汽车产品来说其实也有共通之处，如果在这样大的市场里面依然滞销，那产品本身的问题怕就不小了。

　　威乐 威姿：巨额亏损企业下的难兄难弟

　　每每看到上海大街上的威乐或者威姿，总是能吸引一下笔者的眼球，不是因为这两款车如何之好，而是因为这两款车实在少见。威姿的外形笔者个人不是非常喜欢，但威乐的造型还是颇具动感，尤其是尾灯设计值得品味一下。其实有时候即使不看销量数字，光看大街上那些车也就能知道什么车卖得好什么车卖得不好。在上海天天出门的笔者一周也很难见到一辆威乐或威姿，要说这个车很畅销难免底气不足。

　　威乐、威姿的市场之路走到尽头了吗？如果笔者说是，不少车友恐怕会心有不甘。但看了这两款车目前的状况和天津一汽所面对的境遇，相信大家自然会逐步接受这个看似残酷的现实。笔者在这里倒并非要贬低这两款车型，凭心而论这两款车各有特色，如果销量差倒并不能怨车型本身，这点和奥克斯、贵州云雀等在本身缺乏竞争力的车型是不同的。威乐、威姿笔者都试过，这两款车在操控与动力性上并不输于同类车型，价格方面要说暴利也似乎略有不妥。那么目前这对难兄难弟面对的窘境究竟如何？

　　完全凭感觉主观臆断某款车是不是畅销大家可能会有疑问，笔者带大家来看看销售数字。天津一汽近几年的车市之路可说走得并不轻松，除了万年松夏利表现尚可之外，夏利2000、威姿、威乐几乎都挣扎在生死边缘。以去年全年为例夏利销量为112919辆，夏利2000与威乐总和销量12381辆，几乎只有夏利的一个零头，威姿2004年销量更只有5006辆。今年1季度，在夏利以近4万辆的销量夺得单一品牌销售全国冠军的同时，威姿、威乐的这种销售疲态没有得到扭转，威乐只有1669辆，威姿则仅仅只有798辆。

　　在国务院振兴东北办下发的《振兴东北地区等老工业基地2004年工作总结和2005年工作要点》通知中，我们可以发现一个数据：一汽集团2005年一季度亏损5.7亿元。近一年以来，遭遇亏损的不仅是整个一汽集团，一汽夏利在去年年底摘掉“ST”仅仅9个月之后就再次直面亏损，净利润亏损4367.4万元，同比下降93.67%。2004年一汽夏利全年利润较2003年全面下降高达50%，而从2005年的销售业绩看来其利润再度大幅下降已成必然。

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