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中国汽车工业协会统计显示，在前三季度国内主要销售的汽车品牌销量排行榜中，老牌劲旅捷达排在第一位。捷达的表现，不愧为车坛“常青树”的称号。近来这个“常青树”似乎遇到了一些挑战。从单月销售数据上看，6月以后捷达的单月销量就在下滑，10月更是创下近6个月来的最低点，看来“常青树”在这个冬天日子有些难过。是什么原因导致捷达的热度下降呢？
业内专家分析，捷达的销量下降，和凯越、伊兰特等车型的价格下压有关。本来凯越、伊兰特所处的价格区间与捷达不同，大家分兵作战互不干涉。但是今年金九银十期间，凯越和伊兰特纷纷调整价格，下探到8万区间，与捷达形成对攻之势，并以良好的市场基础、完善的售后服务和出色的性价比占领一部分计划购买捷达车型的消费市场，抢占了捷达的市场份额。
专家的说法不无道理，但仔细分析，却觉得并不全面。凯越、伊兰特虽然落入8万区间，但是捷达现在的终端价格已经降到6-7万区间，两者的价格区间还是有所差别，而且凯越和伊兰特的定位人群与捷达的定位人群相异，如果凯越、伊兰特的降价吸引了捷达的潜在消费者，恐怕也只是凤毛麟角。由此可见，凯越和伊兰特的价格下压对捷达压力不大，对捷达产生威胁的应该另有其车。
和捷达同处6-7万区间、定位人群相似的车型中，比亚迪F3和海马海福星当属无疑。一个有新车上市，一个价格下调，这两款车都受到了市场的关注，销量也逐步提升，相信他们的目标人群，与捷达的消费人群重叠的更加厉害。分析起来，F3与捷达、海福星还是有些不同，它的最低端车型已经下降到5万元左右，真正与捷达贴身肉搏的，应该是海马海福星。
从车型特点来看，海福星技术成熟可靠、外形紧跟时代又不失沉稳、维修方便、成本低廉，无论哪一方面，都多多少少有些捷达的味道。海福星的“中国人的幸福可靠车”的定位，同样适合捷达的潜在消费人群。并且在进一步调整价格之后，海福星杀入6-7万价格区间，形成了与捷达直接对话的态势，看来这位同样具有捷达成熟稳定特点的车型，铆足了劲要和老大哥捷达较量一番。从市场销量来看，降价之后海福星的销量提升明显。从这些增长的销量级上，应该可以找到这几个月捷达下降的数字。
优胜劣汰是大自然的客观规律，汽车市场也是如此。现在的市场，已经不是一款车型统治天下的时代，而是群雄并起、逐鹿车市的时代。昔日的王者捷达在面对激烈的市场竞争时已经出击乏力、略显疲态了。如果捷达在这个冬天没有动作的话，以现在的趋势发展，“皇冠”或许将会不保。
捷达似乎也意识到该有动作了，近日从一汽大众传来消息，明年将推出一款自主研发成分较多的捷达新车型。这一步棋避开了失去利润和降低品质的影响。不过捷达的“追捧者”能否买新车型的帐，自主研发的品质是否会被消费者认可，这些都不得而知，只有明年才能见分晓。
在没有立竿见影的办法之前，面对年末的汽车市场，这个冬天，捷达的确有点冷。
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