令众人期待已久的马自达6睿翼终于在广州车展上展出了最终的国产版车型。这一点从展车车尾右侧的“一汽轿车马自达”的字样就可以看出来。相信伴随着之前媒体的大力推广，“睿翼”这个名字已经让大多数人耳熟能详了。实际上，“睿翼”就是第二代马自达6在中国市场上的名称。由于第一代马自达6在中国市场上取得了空前的成功，很多钟情于马自达6的人都对睿翼有着很高的期待，而从“睿翼“这个中文名的寓意来说，我们也能够看出厂家对这款车的重视。第一代马自达6已经很优秀，在操控性方面甚至成为了中级车的标杆，那么作为继任者，睿翼的实际表现怎样，它是否值得期待呢？它与第一代马自达6相比，又有多少提高呢？如果想知道答案，就跟随我们一道走近广州车展，走近这款马自达6睿翼吧。

　　第一眼的睿翼：源于马自达6，高于马自达6。

　　第一代马自达6自2003年在一汽轿车投产以来至今，可以说获得了空前的成功。当年的马自达6特立独行的外观设计和对操控乐趣的不懈追求，打破了中级车市场死气沉沉的风格，就当我们还在怀疑其是否能够获得市场认可的时候，这款车在大街小巷愈发常见的身影很快打消了我们的疑虑。即使以今天的眼光来看，第一代马自达6与那些最新款的车型相比也丝毫不显得陈旧落伍。然而这也给设计师除了一个不小的难题——上一代车型已经足够优秀，那么换代车型如何才能做到更好呢？

　　事实证明，我们的担心完全是多余的。相信大多数人见到马自达6睿翼，都会觉得它更加时尚也更加前卫。与第一代马自达6相比，睿翼最大的改变要数外观了。脱胎于欧版马自达6的睿翼无论从哪个角度看上去，都是一款十分漂亮的车型。柳叶形的大灯尺寸更大，也更加精致，大尺寸的五边形进气格栅也体现出一种咄咄逼人的进攻感，从侧面看，立体感十足的前翼子板体现出很强的肌肉感，让睿翼颇具几分性能版的味道，而一条上扬的腰线也让睿翼变的动感十足。总之，从外观上来讲，睿翼明显要比第一代马自达6提升了一个档次。

　　作为换代车型，睿翼的车身尺寸也比上一代车型有所加大，长、宽、高分别增加了85mm、15mm和5mm，达到了4755/1795/1440毫米。而轴距也增加了50mm，达到了2725mm。从目前的中级车市场情况来看，换代新车尺寸必然要超过老款，这已成定律。然而和竞争对手追求的跨级理念来看，睿翼尺寸的增加还是十分理性的。虽然要超过第一代马自达6，但还是属于一个标准的中级车的体型，相信这也是为了兼顾马自达六一直以来对车辆操控性的追求。

　　既然是注重操控性，那么有一副适合操控的好底盘是必不可少的。第一代马自达6的前高位双叉臂，后E型多连杆的设计让它在操控性方面获得了相当好的声誉，而睿翼作为换代车型，在老款车型的基础上进行了一些改进。虽然依然是前双叉臂后多连杆的形式，但前悬由4点支撑改为6点支撑，提高了操控稳定性，提升了乘坐的舒适性。后悬挂将垂直减震器的角度从27度调整为几乎垂直的2.7度，能更好地实现即时反应。这些都是在老马6的地盘上作的改进，以捍卫自己“操控之王、弯道之王”的地位。

　　车身变大，尺寸变重了，动力自然也要跟上。睿翼使用了一台排量为2.5升直列四缸发动机代替了之前的2.3升直列四缸发动机，这台发动机的最大功率为124千瓦，而最大扭矩则达到了226牛米。虽然功率仅仅比老款2.3发动机提高了4千瓦，但是扭矩却提高了22牛米，并且从1600转到5000转这个宽广的转数区间，都能够达到最大扭矩的90%，这样的设计很好的改善了第一代马自达6高转速顺畅而低转速乏力的现象，同时也使得日常驾驶变的更为轻松和简便，这种调校远比单纯的追求最大功率的提升有意义。

　　总之，通过以上的了解，我们可以看出睿翼不但保留了第一代马自达6的诸多优点，而且还针对第一代马六的一些不足之处进行了必要的改进，可以说是一次较为成功的换代。因此我们可以说睿翼是“源于马自达6，高于马自达6”。