试驾Mazda6睿翼 弯道之王升级版三亚之行11月7日，Mazda6睿翼媒体试驾会在海风送爽、椰林摇曳的海南三亚湾举行。并传出消息，睿翼将在明年年初上市，首批入市的是2.5升排量、定位于中高级轿车的车型，售价在20万元以上。
Mazda6睿翼设计师将东方美学充分融入第2代Mazda6，其文化精髓可概括为幽玄、凛和精致。“幽玄”指和谐中的对比，在6睿翼上所有流畅的线条与锐利的棱角都恰如其份地融合在一起，并形成明显的对比；“凛”是极简中的张力，在十分简单的线条设计中蕴含无数跃跃欲试的因子；“精致”则是对细节的坚持，这一向是Mazda产品为人称道的地方。
初见Mazda6睿翼，第一印象便感觉它比第一代大了一圈：长、宽、高分别增加85毫米、15毫米和5毫米；轴距达到2725毫米，比第一代足足增加50毫米，轮距达到155毫米，增加了10毫米。睿翼的设计师们力图设计一款“10年不过时的车型”，因此在造型方面确定了“大胆与精致”的设计思路。在保留第一代运动元素的基础上，融入高级感和未来元素。前大灯的造型让第2代Mazda6有刀锋一样的眼神，两侧凹下的腰线仿佛一把利刃。大型五点式水箱护罩以呼应头尾灯轮廓的流线菱形黑色网格铺陈，头灯总成内部更采取由小到大的堆栈式设计，加上直立式雾灯及前气坝上适量的镀铬饰条，显得均衡、精致。前低后高的车身腰线除为车侧造型带出明显的跃动感外，更一路向后延伸并融入尾灯线条中。
在追求动感的同时，睿翼也注重对高面质及细部空间的关注。仪表板曲面平滑，丰满圆润的弧度向前延伸，极富动感，而重要部分运用阴影元素，营造出丰富多彩的曲面造型。睿翼采用的先进“欢迎模式”可使下方空调操作面板至上方仪表面板的各灯组依次亮起。在中控台与皮椅等部位大量应用优质新材料，同时抛光处理手法内敛，各个零部件做工极度精细，发动机盖上的分割线、车侧扰流板装饰、安全气囊等处的接缝几不可见，有效提升了Mazda6睿翼的高级感。
睿翼采用人性化人机界面CF-Net的集成式方向盘，将空调、音响、行车电脑、换档、巡航等功能集中在方向盘上，驾驶时只需简单操作，即可轻松控制这些系统。仪表盘上方的集中显示屏还可缩小驾驶员的视线移动范围，对于新手，则可避免低头寻找空调按钮、音响按键等极易发生危险的状况，实现视线的“零转移”。同时，睿翼还装备只有赛车上才有的换档拨片，使其更具动感魅力。由于装有前后8探头的泊车雷达，睿翼还可实现“停车零难度”，使新手们不再为停车泊位而头疼。笔者试着倒车入位，果然发现探头的灵敏度非常高，车身周围的障碍物都能一目了然。
Mazda6睿翼秉承的设计理念是“进化的ZOOM-ZOOM”，意即努力实现驾驶乐趣、更安全、更环保。因此用新开发的MZR 2.5L汽油发动机代替了此前的MZR 2.3L发动机，最大输出功率达124千瓦/6000分钟转，在4000转时即可达到226牛米的最大扭矩（在低中速域可以发挥出90%最大扭矩），同时风阻系数为0.27（欧洲车型测试值），0至100公里/小时的加速时间为9.5秒。由于在动力总成中运用振动吸收减震器与振动吸收飞轮，因而能有效降低发动机噪音；同时通过强化车身结构，改良第1代Mazda6悬架系统来降低由路面传至车体的振动和来自各部分面板的运行噪音，成功控制了路噪。
第2代Mazda6向中高档车领域挺进时，并没有一味提升动力，而是着力提升低转速区的发动机性能，使其更具驾驶乐趣。该车在1600至2100转/每分钟和3000至3500转/每分钟时有两段陡峭的扭矩拉升区间，可使90%以上的峰值扭矩出现较早并保持平稳，因此无论低速起步还是加速超车，发动机扭矩的响应都非常迅速，会产生比较强烈的推背感，提升驾驶乐趣。在赛道上可明显感觉到它在低转速时的爆发力，油门的响应非常灵敏。方向盘对于车轮的控制很从容，看似角度很急的弯道，睿翼却能轻松穿过，同时车身侧倾不大，也没有多余的晃动。刹车与油门调校得非常协调，让攻弯过程顺畅自如。最后一段直线加速，一脚地板油，身体就被紧紧地压在座椅上，动力的传递线形而迅速，档位的切换很精准，对手动拨片的变化反应也很灵敏。临近末段时大力踩下制动踏板，ABS+EBD介入时的点刹十分细密，速度快速下降，最后稳稳停住，而车头却没出现“点头”效应。可见其制动效率之高、车身结构之稳固。
