本期主角：斯巴鲁 新翼豹2.0R运动版
Impreza翼豹，作为斯巴鲁最久负盛名的车型之一，其优异性能已被其在WRC（世界汽车拉力锦标赛）和其它国际汽车拉力赛的赛场上多次取得的出色成绩所证明。现在，斯巴鲁汽车在2007广州车展上隆重推出了在外观、动力、内部设施和车内空间的等方面都进了全新进化设计的新Impreza翼豹，相信这一被赋予全新理念和技术进化的车型将给中国消费者带来惊喜。
2007年12月21日
·试驾地点 博鳌
·天气情况 晴天
·路面工况 约20公里城市道路
是新颖还是失望？
第一眼见到实车，个人觉得外型很有运动感。前下巴、侧裙、尾翼、后保杆分流器、大口径排气管、大型引擎盖进气口等部件的组合，带来相当的运动气息,同时也展现出新翼豹脱胎换骨的个性。
新翼豹车身的侧面线条会更加似曾相识，如果不是车尾部较为平缓的掀背车门设计，凸现的腰线与圆滑的车顶线条搭配，可能你会认为是一辆宝马1系。
新Impreza翼豹采用了颠覆传统的5门掀背式的设计，完全改变了以往线条硬朗的四门三厢外形。整个车型外观呈符合空气动力学原理的流线型，舒展而单一的车顶曲线，从车头越过顶部直接平滑连接后扰流板，在提升空气动力学功效的同时，使车整体外观感觉前卫而优雅，极具时尚感。
在我的心里，翼豹一直是斯巴鲁的招牌菜，可能是它在WRC里太出名了，也是那些竞速谜的梦想坐骑，虽然说三厢的设计更趋于实用性，翼豹的设计理念也从暴走一族慢慢转变成了更为居家的好好先生，在采访斯巴鲁中国有限公司董事兼总经理-大野圭先生的时候也说过，斯巴鲁在中国要走更实用的路线。的确，这一点从斯巴鲁在中国推出的车型就能看出端倪了。
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关键词“掀背式”
在新Impreza翼豹内部设计上，乘坐舒适性、便利性以及更为宽裕的驾乘空间得到进一步强调。其车内空间在同级车型中是最大的，除驾驶者之外，还可搭乘4个**，并可同时容纳5个便携式行李箱。每个车门上都设计有带杯托的储物格，使坐在任何位置的驾乘者都能便利地放置手中物品。
新Impreza翼豹的整体车长有所减少，但轴距增加了95 mm，这使后排乘坐空间被扩大到一个更加舒适的程度。更大的车门开角为驾乘者进出车厢提供了方便，后门的开角达75度，使得进入后座尤为方便。其中，新Impreza翼豹2.0R Sport车型配备了前排运动式座椅，给驾驶者带来拉力赛车般驾驶感受的同时也带来了更高的安全性。
新Impreza翼豹的整个车内空间还可以通过后排座椅按60/40的比例折叠来灵活配置，座椅折叠后，可以得到一个极大的载物空间。而掀背式的后开门可以让使用者更为方便地放置物品，这使新Impreza翼豹的使用功能进一步丰富，可以满足驾乘者不同生活方式的需要。
但也有遗憾的，比如许多人一直比较喜欢斯巴鲁惯用的车门无框设计，开门下车时颇有跑车的感觉，遗憾的是两厢翼豹没有再沿用这种风格，而采用了普通车的有框设计。厂家解释是为了为了减少风噪，可是……自己却想，如果真的这样为什么这一代才想到这个问题。
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四轮驱动的家用车
马力强劲却不暴躁
操控更好 进化不只体现在外观上， 新Impreza翼豹另一巨大提升之处在于将斯巴鲁动态底盘控制概念(SDC3)应用于新开发的底盘，提高了底盘强度和行驶舒适度，并且减轻了车身总重量。
这种新型设计的底盘使新Impreza翼豹搭载的动力充沛、输出流畅的斯巴鲁水平对置2.0升发动机的重心降低了10mm，从而降低了车辆整体重心，使车辆具有更好的行驶稳定性。新Impreza翼豹保持了斯巴鲁汽车一贯优异的动力性能和操控性能，这成为使用者享受无与伦比驾驶乐趣的保证。
与新型底盘相配合，新Impreza翼豹采用了麦弗逊式前悬挂系统和双叉横臂式后悬挂系统，这两种悬挂系统的组合，使新Impreza翼豹在拥有良好操控性的同时也拥有更多车内空间和更令人满意的乘坐舒适感。
比起动力的改变和底盘的提升，新翼豹在噪音控制上还不能完全让人满意。当车速达到100公里/小时以上时，耳边响起的风噪和胎噪对于喜欢在车上听音乐的人来讲有点多余。这一点，可能与其偏硬的悬挂和较大的后视镜设计有关。
进入国内的新翼豹只有搭载2.0L排量自然吸气发动机的3款车型。虽然但从发动机来说，在2.0自然吸气里算是佼佼者了，但是这股力量分配到了斯巴鲁引以自豪的四驱系统上就显得没那么有力了。但不是说四驱系统不好，只是说发动机的性能应该来的更勇猛些。
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领先的安全性能
独一无二的斯巴鲁车身结构的特点是：不仅每个立柱周边的环形车架，而且前后车门的整个开口，都通过采用一个相似的附加的环形结构得到了加固。该种结构作为新Impreza翼豹的基础结构，在此基础上我们通过采用最先进的碰撞缓冲技术以及在最能发挥其作用的地方添加各种高强度的钢板的方式对车身进行优化，从而提供安全舒适的驾驶体验。
通过采用带有窗框的车门以及加大的车门开口，实现了刚度、强度和减轻车身重量之间的高度平衡。这种车身结构不仅提供了较大的刚度以提高驾驶性能和舒适性，而且也提供了遇到事故时能够更好保护乘坐者的较高的碰撞安全性。
车辆动态控制系统帮助左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）确保稳定的行驶状态。这一系统实时监控并且分析车辆当前驾驶状况，判断车辆是否处于平稳掌控之中。并参考预先设定的危险级别，调整控制左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)的扭矩分配。该系统仅在确实预料到有危险驾驶条件的情况下才执行控制作用，以确保车辆稳定性，进而提供高度的安全性，同时又不减少对驾驶体验的享受。
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选择经济性？还是选择操控？
虽然新翼豹的外形变的很漂亮，功能更人性化，空间更大，驾驶起来更舒适。但是斯巴鲁从来都是拿地盘和操控作为卖点的，而且这些东西都需要更多的技术来支持，对于一个普通消费者来说，花上20万买到的是一辆紧凑型轿车，怎么都不划算，因为这类合资品牌的车型在国内比比皆是，如果你想到的是，20万换来的是纯进口，水平对置发动机和全时四驱系统的一辆车的时候，那就显得太划算了。翼豹适合懂车的人。
