很明显，斯巴鲁的工程师们急切地想要用最直接的方式证明自己设计的产品不仅仅能驰骋在WRC的荆棘泥地中，于是他们用新翼豹最贴切地表现了迎合大众口味能力。不过，别担心翼豹因此而变得“俗不可耐”，要知道，水平对置发动机和全时四轮驱动系统依然是最值得期待的内涵。
仅从外观而言，三厢变两厢掀背的“豹子”似乎改走温柔路线，那么新翼豹是不是颠覆了以往的斯巴鲁风格，变得温柔、舒缓了呢？4位“猛男”即将给出答案。
网友档案
姓名：原先生
年龄：28
职业：广告
驾龄：4年
曾驾车型：塞纳、切诺基等
喜欢：凶猛的外观
不喜欢： 车内空间一般
试驾前对新翼豹印象：
长相凶猛、动力强劲的运动车型
★毫无疑问，这是一款动感、凶猛的运动轿车
试驾后感受：
环视新款翼豹一周，我觉得最强悍也最有特点的地方就是车尾的LED灯组，由数个小灯泡组成的灯组与车尾线条紧密地结合在一起，看上去很有立体感也展现出了新一代车型的个性。
推开车门，没有豪华的装饰点缀和琳琅满目的按钮，新翼豹内饰给我的印象是清新而简约。车内灰黑色的配色加上中控台上一些金属色泽的装饰，让整个车内的氛围还是非常运动的。仪表盘的设计也很有意思，在起动车辆的瞬间，所有指针会先打满表盘，然后再回到原位，小小的细节却能调动起驾驶者的驾驶冲动。
自动挡车型配合2.0 L发动机动力表现虽然在同档车型中属佼佼者，但是顶着“翼豹”的光环，多少还是让人略微有些失望。加速时的强烈推背感配合桶形座椅的贴合感，会让驾驶者迅速进入“赛车”世界。不过我更加期待WRC赛场上翼豹搭载的那台2.5 L涡轮增压的水平对置发动机。
虽然新翼豹的外形变得更靓丽，内部设计更加人性化，空间变得更宽敞，底盘变得更舒适，但其最大的卖点还是出色的底盘表现和操控感受。
网友档案
姓名：魏先生
年龄：33
职业：自由职业
驾龄：10年
曾驾车型：翼豹、日产骐达等
喜欢： 弯道表现出色
不喜欢： 起步提速稍慢
试驾前对新翼豹印象：
外观新颖的斯巴鲁新一代车型
★温柔中蕴藏着强悍，柔在表面，悍在心中
试驾后感受：
首先感觉新翼豹车身的侧面线条似曾相识，尤其是车尾部较为平缓的掀背式车门设计，凹陷的腰线与圆滑的车顶线条搭配，这些细节都像极了宝马1系。而白色的分离式尾灯以及小小的尾翼也都增加了车尾的丰富表情，这绝对是一款有着丰富看点的掀背式车型。听编辑说这种尾灯还采用了LED的方式，想必在夜晚也能呈现出独到的视觉效果。总体来说，新翼豹彻头彻尾的改变使它更像是一款全新的车型，之前的家族形象特征似乎完全消失不见了。这让我对接下来的试驾兴趣更加浓厚，“面目全非”的外表下，新翼豹是否依然拥有出色的操控性能呢？
2.0 L发动机没有让我失望，除了起步提速稍慢，低速时超车和高速时的提速都感觉信心十足，这才让我感受到了翼豹血统的存在。感觉新翼豹的底盘也发生了变化，似乎更加舒适，更为柔软，这样显然更适合中国的道路状况。
但也有遗憾的，比如我一直比较喜欢斯巴鲁惯用的车门无框设计，开门下车时颇有跑车的感觉，遗憾的是两厢新翼豹没有再沿用这种风格，而采用了普通车的有框设计。
网友档案
姓名：张先生
年龄：35
职业：医生
驾龄：7年
曾驾车型：捷达、切诺基等
喜欢： 水平对置发动机、四轮全时驱动系统
不喜欢：行李厢略小
试驾前对新翼豹印象：
动力强劲，WRC赛场上的常客
★偏软的底盘或许是新翼豹的“软肋”
试驾后感受：
“这还是翼豹吗？”第一眼看到它，我先给自己打了个大大的问号。从侧面看上去，新翼豹的车体属于低矮悠长的单体结构，看上去很有流线感也很时尚，但与之前的三厢翼豹比简直是大相径庭。全新的前脸、车身以及尾部设计，如果遮住前脸和尾部的斯巴鲁标识，估计没有人在看到它时会与之前那个刚猛非常的翼豹联系在一起。
感觉新翼豹的方向盘较为轻盈，尤其是在低速下，这也让我越发感觉到新翼豹的温柔一面。对于4挡自动变速器，我想斯巴鲁的初衷肯定是取得动力与舒适性的均衡。因此在起步阶段并没有希望的推背感，而在速度提升到一定程度时，新翼豹才变得有些“豹走”的味道。
比起外观、动力和底盘的改变，新翼豹在噪音控制上还不能完全让人满意。当车速达到100 km/h以上时，耳边响起的风噪和胎噪对于喜欢在车上听音乐的人来讲有点多余。本人估计这可能与其偏硬的悬架和两个大大的外后视镜设计有关。另外，尽管后排座椅可以4/6分折，但是由于行李厢地板的位置相对较高，影响了一些实用性，放些像行李箱之类的东西还可以，再大些的东西就比较麻烦了。
网友档案
姓名：张先生
年龄：32
职业：销售
驾龄：2年
曾驾车型：克莱斯勒300C、三菱蓝瑟等
喜欢：动感时尚，驾驶舒适
不喜欢：内饰不够新颖
试驾前对新翼豹印象：
斯巴鲁的入门级车型
★感觉并不是很温柔，而是依然很“暴躁”
试驾后感受：
怠速下的新翼豹很温顺，方向盘也很轻柔，挂上D档，起步时的急加速有点迟疑，我想这是自动挡车型的通病，换成手动模式后，动力反应明显提升。在发动机转速达到2 000~3 000 r/min时加速，提速很快。后来得知，新款翼豹使用的虽然是原有的2.0 L四缸自然吸气发动机，但在调校上增加了中低转速的扭矩，加速性得到提升。当我猛踩油门时，感觉自动变速器会自动变到发动机转速4 000 r/min换挡，强调加速表现。
另外，新翼豹带有赛车风格的前排座椅也留给我很深的印象，不仅腰部和侧向的支撑很到位，而且座椅的防滑性也很出色，有效保证了驾驶时的安全性。
听编辑说新翼豹另一巨大提升就是将斯巴鲁动态底盘控制概念(SDC3)应用于新开发的底盘，提高了底盘的强度和行驶舒适度。试驾过程中，新翼豹底盘总体还是偏硬朗，经过一些道路接缝能觉察到，我个人比较喜欢这种路感很好的车，它不会蒙蔽我对道路的感受，而驾乘舒适度却不会因此打折。
对于普通消费者来讲，要花20多万元购买一辆紧凑型两厢车怎么算也划不来，但是如果你是花费20多万元购买一辆全时四驱和水平对置发动机的车型，那就太划算了！
编辑评车
新的两厢造型不单单只是出于平民化的角度而改变，对于整车的操控性能同样能够提升。而新的内饰设计对于视觉运动效果贡献很大，尤其是色彩的运用和运动座椅的搭配。但2.0 L自动挡车型在实际操控过程中并没有表现出强劲的特性，变速器对于发动机动力的输出有着一定的削弱，比起手动挡车型，稍稍逊色，但舒适性明显增加，中规中矩的表现非常符合对于家用两厢车的定位，这也正是斯巴鲁着力营造的定位。悬架和方向盘的表现则会表现出翼豹的优良血统，对于路面的感知和转向灵活性，完全超越了大部分两厢车型，而且悬架还刻意地向着舒适性进行了一定程度的妥协，这让我们看到一个更加均衡的新翼豹，在保留了出色的运动性能的基础上，新翼豹让我们看到了斯巴鲁的平民化转变。
