挡不住风的驰骋

    比亚迪销售老总夏治冰公开说F0单车利润1000元，一语惊人，又有几个相信？F0在丰田AYGO的原型车上没有太多二次开发，涉及到车身结构的地方都未作改动，内饰造型则更是“复印”。节省了大笔的设计费，定价仍然高处同级别的 QQ3，说F0单车利润1000元，很难令人相信。上市一个月狂卖10000台，比亚迪F0逼宫奇瑞QQ？。整个AOO级车的市场月容量只有5万辆左右，要挤开夏利和QQ这两大霸主，还是在这样一个经济不景气的时候，无异于天方夜谭。

    总而言之，随着F0轰轰烈烈的广告而来的，还是消费者的不信任感。“压库”，利用上市前两个月大量压库为上市新车做宣传，已经成为国内车市的潜规则，比亚迪F0不是第一家，也不会是最后一个。

    “压库”的受害者们的惨状还历历在目。在今年，这样的压库行为残害了不少好车，如悦动，前三个月上市销量均在1.2万辆左右，而第四个月开始则迅速回落到7000辆的平均水平；凯越，在上市最后一周内，竟然出手9000辆，还在媒体上大肆做宣传报道；雅力士也是如此，上市当月销量接近5000，而第三个月的销量却只有1646，结果导致目前北京各大广丰4S店内库存太大，雅力士的优惠也已经超过1万元。 “开门红”的营销手段未必真能带来红火的销量。

    随着好事者对比F0与QQ的配置质疑千元利润后，网友又爆料F0的提车者少之又少，10059辆销售数据存在水份，笔者不禁为这款出生两个月的小车捏了把汗。“压库”不是长久之计，爆猛料不能带来真正的效益。比亚迪们不妨踏实下来，真诚一点，请个“家庭教师”，好好补课。

夏老师——稳健前行

    夏利的销量，不论是近两年，还是近二十年，都是很稳当的，未见什么大起大落，足见一个字，“稳”！消费者的口碑也一如既往。

    稳重的造型。夏利很平易近人，丝毫不惊艳，而从外形尺寸来看，夏利N3在同档次轿车中占有优势，内部空间算是比较理想，迎合了中国消费者的基本需求。视野理想，内饰风格清新，丝毫不感觉压抑。

    稳定的配置。22年来的来，夏利身上几乎每一个部件都已经被调教到了最佳的状态。尤其是发动机，不论是丰田的8A还是后来研发的3GA2，品质都相当稳定，这也得益于几十年积累下来的经验。

    稳健的渠道。应该是夏利有异于其他品牌的最大的优势，就在不少合资品牌刚刚准备进军中国市场的时候，夏利已经完成大中城市的布局，又深入到二三线市场，开始了新一轮的市场开拓，如今极具规模。比亚迪F0多学学夏利“亲民”的路线，还是会有出路的。

Q老师——坚持到底

    奇瑞在自主品牌中的成绩特别突出，短短几年跻身百万辆俱乐部，在这位早期的“后起之秀”身上，应该也有不少可学之处。

    就说奇瑞的当家花旦QQ，出道的时候，在造型上就被不少“专业人士”诟病太可爱，不够大众。但是事实证明，“专家”也有打眼的时候，经过多年的检验，QQ的销量已经在市场上站住了脚，和夏利一起，撑起了中国微车市场的一片天。

    关于QQ的配置和安全性，起初也遭到了各界的质疑，但是人家不怕挨骂，坚持做，边做边改。2003年，奇瑞QQ加装了双安全气囊、ABS、I-SAY数码听系统，赋予了微型轿车安全、舒适、时尚的全新概念。当然，F0要学习的，不是QQ的配置，而是他不畏艰难，坚持到底的精神，使得奇瑞的QQ最终守得云开见月明。