事实上首代CTS于2002年发表后，其外观造型轮廓在五年的产品周期内均无明显变动，钻石切割的车身线条有棱有角、咄咄逼人的气势成为最大特色，也引领出凯迪拉克新世代的家族风貌，并成为旗下核心车型，但在国内市场，似乎并没有对奥迪A4和宝马3系等竞争对手形成真正的威胁。为了加强进攻的火力，凯迪拉克第一时间将08款的CTS引进到国内，在这辆新车上，老款车的不足之处被一一解决了。
初见大改款CTS时，你多半会以为它还是一辆概念车，参考自Sixteen概念车的设计手法，新CTS将原水箱格栅向下延伸放大，配合V字造型，让车头显得厚实且格外醒目。而头灯依然追随品牌DNA，大灯、方向灯和雾灯构成一个垂直的矩形布局，在组合头灯内部，带有一条纵向的白色LED示宽灯，虽然不像宝马的天使眼那么凶悍，但打开以后一样也可以到车头部分增色不少，停车场里即便有密密麻麻的车，只要按一下遥控器，便能通过这个小灯轻易地找到自己的车，四个镀铬的18英寸超大轮辋也会发出耀眼的“Bling
Bling”光芒，一看就是标准的美式豪华车。
换代以后的新CTS基本保持了老款车的线条，但就像有人往老车里吹了一股气似的，新车的长/宽/高分别增加37、46及32毫米，而且在保持锋利棱线的同时，所有的平面都稍微鼓起，显得圆润饱满些，给以往美式的硬派风格顿时注入Coupe般的优雅气息，产品开发主席Bob
Lutz亦表示，这将是未来通用车系的设计走向。由于车身被加长，以及采用了更薄的座椅，因此新CTS的后排腿部空间也比老款车有了较大幅度的增长。
在工艺上，此次新的CTS也有长足的进步，整个车身部件的接缝都被控制在3毫米之内，挡风玻璃也采用了无缝连接，在高速行驶的时候风噪控制得相当不错。而且整个车身都使用了大量的隔音材料，包括发动机衬垫，超厚的隔音地毯以及各种发泡材料。虽然增加了不少重量，但却换来了安静的车内环境。60公里/小时匀速行驶的时候车内噪声不到60分贝，车外的环境噪声、发动机震动和从轮胎传来的噪声都被隔绝在车身外，然而把油门踩下去以后却能听到发动机发出低沉的吼声，让你产生一种控制巨大能量的幸福感。
外观大幅进化性能同步提升 性能结合科技衬托豪华舒适
外观拥有大幅进化与突破的CTS，在内饰质量方面也有同步提升，导入新的设计理念，以性能结合科技为最大诉求，进而衬托出豪华舒适的氛围，而且在细节方面也很讲究。整个仪表台，门板的上部以及座椅都是手工缝制的真皮材料，其余的塑料件看起来也没有廉价的感觉，当然它也用了一些实木的装饰条，木头的颜色和其他部件的颜色搭配协调，不像一些小型车上给人矫揉造作的感觉。
成功改善座舱气氛后，紧接着就是要营造性能气息，为此原厂将方向盘直径略为缩小以利操控，并把原双环仪表改为性能取向的三环设计，我唯一要抱怨的就是它的座椅，虽然有电动腰托、通风和加热功能，但它的尺寸显然是按照美国人的大块头设计的，我明显是太瘦弱了，坐在里面感觉侧面缺少有力的支撑，另外粗大的A柱和大型的反光镜在转弯时对视线的影响较大。
有一件事是可以肯定的，开CTS的时候绝对不会无聊。我们试驾的顶配车型带有一个可升降的8英寸触摸式VGA液晶屏，结合中控台上的组合开关，能对车上大部分的娱乐设备和导航系统进行控制。值得一提的是该车型装备了40G的车载硬盘，像第8代雅阁一样，导航系统用的地图被存放在硬盘里，你也可以方便地把CD上的歌曲翻录到硬盘里，此外还有一个好用的功能就是广播实时回放功能，系统可以录下一个小时内的广播内容，当你在接听电话或者由于其它原因而错过广播里的重要信息时，只要开启了这个功能，就能随时回听。
导航系统也很人性化，在油箱即将见底的时候会自动寻找附近的加油站，在到达目的地以后也会提醒驾驶者是否要前往最近的停车场，只是它的语音提示音量比较轻，有时候会听不清楚。而最体贴的功能，则是提供了一个真正的iPod接口，不只是普通的外接音频输入，而是一个完整的控制接口，连接以后iPod的主屏幕上会显示蓝色的GM字样，然后就可以通过中控台上的旋钮或触摸屏来完全控制这个iPod。对寒冷地区的用户而言，新CTS还有一个贴心的功能，那就是可以在40秒内把雨刮液加热到80摄氏度，这样的话即使挡风玻璃上有厚厚的积雪也不用担心，高温的雨刮液可以迅速将冰雪融化，而对南方的用户来说，高温雨刮水也可以去除风挡玻璃上的顽固污渍。
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