据了解，此次MG7 AT新车型匹配的是和荣威750一样，来自于日本“爱信AISin”的5速Triple-Mode变速箱，但不同的是MG7匹配的是手自一体变速箱，而荣威750使用的是自动变速器。其特点除了运动性偏向的调校外，最大的卖点就是具有经济模式、运动模式、雪地模式、巡航模式、两种热模式、两种上坡模式、手动模式、滑行模式，共计10种换挡策略。对于一款以操控和运动著称的车来讲，自动变速器的引入，最大的难点就是如何让其原有的动力表现最大化发挥。据名爵内部人士透露，这也正式MG7自动挡车型迟迟不敢推出的原因。但从厂家数据显示，匹配5速Triple-Mode手自一体变速箱的MG7自动挡车型，从静止到100公里/小时的加速时间可控制在10秒左右，最高车速达到205公里/小时，动力和驾驭表现依旧在同级别车型中算佼佼者。

　　从同级别车型中分析，合资品牌的B级车几乎都是以自动挡车型为主力，而在自主品牌车型中，以自动挡为销售主力的车型主要有荣威750、奔腾等。就其原因分析，第一，是因为国内自动挡技术不够成熟，在动力和油耗方面表现不尽如人意；第二，由于绝大部分都是引进国外产品，成本控制有限，导致自动挡车型性价比优势不如手动挡。从MG7自动挡的技术来源看，其也算出身名门，不是太大问题，但从价格上分析，MG7自动挡车型与手动挡车型的实际差价还是在1.5万元左右。由此，《车周刊》认为，虽然MG7自动挡车型上市热销，但其是否能真正支撑其品牌销量提升还需时间检验。