主题：配置很多车型很复杂 卡罗拉全系导购

内饰细节人性化；中控台用料不错

    说到内饰方面，丰田卡罗拉在做工和装配方面确实无可挑剔，不过由于日本车的造车理念的差别，在用料上你可千万别有太多的奢求。车内大部分的材质都是使用的硬质的工程塑料。优秀的模具和出色的装配工艺在一定程度上弥补了用料上的遗憾。

    在这一点上也正是丰田系家用轿车的特点，虽然没有明显的优点，但是你也找不到缺点。一切都非常的朴实，以实用为主。不过这回卡罗拉还是给我们带来了一点点惊喜，那就是在中控台的上方采用了成本稍高的软质塑料材质，因此在中控台的耐久性上有了一定的提升。

    而在各个按钮的使用方面，卡罗拉的确有自己的独到之处，虽然达不到德系车的那种质感，但是在使用上还是让人觉得比较舒服的，一些细小按钮的手感上很像日本的那些家用电子产品的手感，而空调旋钮的手感更让我联想到日本洗衣机的感觉。

    关于卡罗拉1.6GL AT的更多细节体验请看下面的文章：

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    ★ 关于卡罗拉的更多细节体验请点击下面大图：

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● 前排头部空间充裕；后排平板式地板实用

    而说到空间方面，在上面的体验文章中也有介绍，我就不在这里多说了，具体的空间数据可以参考下图的<实测车内空间>数据。但是有几点不得不介绍一下，在这些方面我们可以看到卡罗拉在实用性的设计上的确体现出了日系车的长处。

   其中一点就是卡罗拉可以放两个眼镜的眼镜盒，很少有车设计成这样。考虑到作为家用轿车经常会是夫妻俩人轮流驾驶，因此这种设计还是非常的体贴。

 

    而后排地板采用了平板式的设计更是出于实用的考虑，我相信在座的大多数人都有体验过后排做三个人，并且做过中间的时候吧。你的腿部是不是非常的尴尬。而卡罗拉很好的避免这一点，并且和本身家用的定位非常相符。这些足见丰田在细节设计上的人性化。

    不过也有不尽如人意的地方，那就是在我们测试的这款GL的型号上并没有提供前排驾驶席座椅的高低调节。这种节省成本的做法实在有些说不过去。好在驾驶席的座椅坐姿比较高，一定程度上弥补了一些不足，并且卡罗拉的座椅非常舒适；坐垫软硬适中，横向的包裹性和腰部的支撑性都非常到位，长途驾驶时会很舒服。

    后备厢的空间达到了450升，虽然并不是十分突出，但也足够日常使用，只是卡罗拉的后备厢并不是十分平整，一定程度上影响了实用性。

    

 做工与装配无可挑剔；彰显丰田品质

    为什么我们要单独把一些细节提出来单独讲解一下呢？这主要是卡罗拉是一款“没有特点的车”，而没有特点就是它的最大特点。COROLLA车系之所以能在全球畅销多年，主要的一点就是它的品质，而这些品质更多的是体现在了细节上面，因此我从下面图片里看看卡罗拉的细节到底是什么样的。

    从上面的图片中你可以发现，在一些很细微的地方卡罗拉都处理的十分细致，比如说门板储物格上的提示标识，拐角的接缝，以及车门密封圈上的小卡子。所有的这些都让我感叹，在细节的处理和人性化设计方面，自主品牌还是有很多地方需要像日本品牌好好学习的。

4速变速箱表现平平；刹车让人满意

    剩下的我们就要来看一看卡罗拉的动力和刹车表现了。这款1.6升的双VVT-I发动机，从参数上看的确非常不错，最大功率达到了122马力，扭矩也有154牛·米，不过从转速上来看这款发动机的确是一款偏高转速的发动机。

    而在加速的测试过程中，这款1.6GL AT的卡罗拉起步非常平缓，整个加速的过程中始终是比较柔和，而最终13.8秒的百公里加速成绩实在是让人有些不忍，和想象中还是有一些差距。这主要是受4速的自动变速箱拖累，这款4速的自动变速箱能明显感觉出来是偏舒适性的校调。想要获得更好的成绩和运动的驾驶感受看来只能选择6档手动的车型了。

『0-100公里/小时的加速图表』

    而在刹车的测试过程中，前悬挂对车身的支撑很到位，点头的现象也不是很突出，最终的成绩被定格在了41.8米，刹车成绩还是令人满意的，并且在连续的制动过程中热衰减并不明显，刹车踏板也没有明显变“软”。

『100公里/小时-0的刹车图表』

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卡罗拉1.6GL AT测试数据总览

--------------- Best results ---------------
Time 04:47   Date 28/06/2007

Speed(kmh)  Time(s)加速测试：
0-60         06.2
0-100        13.8
60-80        03.7
50-70        03.0

Braking results 刹车测试：
Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)
60-0         01.9      15.6
100-0        03.0      41.8

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● 驾驶虽然轻松，但与驾驶者没有沟通

    卡罗拉在日常的驾驶过程中，绝对是一款偏舒适性的车子；舒适的悬挂、舒适的座椅，但是有一点却非常的令人不解，就是方向盘的阻尼力度反到有点运动型车的味道。也不是说这样不好，只是和整车的整体风格不符，所以在驾驶的过程中总觉得有些别扭，而且方向盘指向也比较滞后。而3.5圈的转动圈数也说明了卡罗拉是一款舒适取向的车型。

    反而是老款的花冠给我的印象深刻。轻盈的转向，配合舒适的行驶感受可以使驾驶它的人非常惬意。驾驶起来那种轻松的感觉非常符合家用的定位。而卡罗拉在驾驶的时候与驾驶者的沟通反到不如老款的花冠；模糊的路感倒是其次，主要是总感觉在转向柱与方向盘之间有“一层油”在阻挡人和车之间的交流。

    不过卡罗拉也有很多地方还是非常有利于驾驶安全的；比如说方向盘上的喇叭，在各个方位按都可以；而后视镜的视野的确不错，上下的长度很大，在左右并线的时候可以很好的观察侧面车辆的位置。

    日常驾驶方面，卡罗拉在高速巡航时的表现却非常让人满意，稳定的行驶性能加上不俗的隔音表现都让长途旅行成为一件很舒心的事，当时速达到120Km/小时的时候，即使轻声和旁边的人说话都可以听得非常真切。如果你想要运动的感觉，卡罗拉是不会给你的；舒缓的油门响应使它只能作为一个舒适平稳的交通工具，其实这也正是COROLLA车系多年来畅销所代表的一种“中庸之道”。

 

    在前面的章节我们也提到了卡罗拉采用的后悬挂形式，单从机械结构上来对比的话，非独立的拖曳臂式悬挂其先天就有结构上的弊端；同时其行驶性和贴地性都不如多连杆式的悬挂结构。同时后排的舒适性也会有一些影响。

    不过从卡罗拉身上我们看到了丰田在悬挂校调上的功力。在日常驾驶的时候可以明显的感觉出来是比较偏舒适的校调，而当在转弯的时候悬挂系统对车身的支撑让人有些意外，本以为是“软的一塌糊”没想到支撑还是很到位的，还带有一些韧性。

    当通过长波路的时候，也能明显的感觉到后悬挂收放自如，对车身的控制很好，也没有多余的俯仰。过减速坎时也是同样，后悬挂可以很快的吸收掉多余的跳动；你可以在后排明显的感觉到车身被一下拽住，同时又很稳健。看来丰田能把后拖曳臂式的悬挂校调成这种水平的确非同一般。

长时间体验才能明白卡罗拉的中庸之道

    COROLLA车型这么多年在全球的畅销并不是没有原因的；精心经营的一个车系，到现在以是第十代了，一步一步的改进，一步一步的进化使COROLLA车型在全球的口碑都非常不错。其中很重要的一个原因就是它的品质；而丰田的内饰做工一直就广受好评，卡罗拉也不例外。你可以发现在人性化设计、内饰细节的工艺以及多年来积攒的皮实耐用的口碑等方面，卡罗拉的确有很多独到之处。

    我们先刨去什么“5米印象”不谈，而卡罗拉是一款必须经过长时间感受才能体会到其真正理念的车型，短时间感受是很难体会到卡罗拉的精髓的，而卡罗拉真正带给我们的就是其畅快的生活方式。虽然卡罗拉由于日系车本身造车理念的差别还是有一些不太让人能让人接受的地方，但是其出色的行驶表现，非常符合国内用户的需求。

    而想要获得更好的动力表现以及不错的驾驶感受的话，我们更加推荐6挡手动的车型，这样不仅仅可以发挥出双VVT-I发动机的不俗动力，而当使用第6挡进行高速巡航时也能获得更加理想的油耗表现