马自达品牌并不像通用，丰田，大众等令人感到如雷贯耳，国内消费者对于马自达的熟悉还要归功于现在的海马
汽车，早年其通过技术引进方式生产的
马自达323（福美来）为马自达品牌进入中国市场拓展了公众知名度。随后的马自达在
中国市场同步推出的马自达3和马自达6带来了与马自达323不一样的感受：速度，敏捷，
动感，而这就是马自达津津乐道的Zoom-Zoom理念。与马自达3和
马自达6曾经有马自达323和626两款
车型曾在中国市场销售的
历史不同的是，明年即将
上市的
马自达2并不为人们所熟悉。
事实上，2000年前后马自达执行的“千禧年计划”的成功使得这家专于汽车技术研发的公司已经福特旗下不能割舍的至宝，但是回顾马自达以前的历史，便会发现马自达品牌虽然一直保持了速度感和敏捷的
操控性，但是现有车型所拥有的
时尚动感造型却是马自达曾经缺少的。
前传：第一代 马自达121（1987-1991）
马自达2的命名并不是从一开始便有的。如果追溯历史，
马自达2的前辈应该是诞生于1987年的马自达121。于1987年推出的马自达121并不时尚，它仅是属于
日本K-Car系列的一款微型车，与国人所熟悉的夏利和奥拓同属一类。
图1：马自达2的前辈应该是诞生于1987年的马自达121，它是属于日本K-Car系列的一款微型车。图为1990款马自达121
图2：第一代马自达121与与国人所熟悉的夏利和奥拓同属一类，其在造型特点上保持了大量K-Car特征，比如较短的车身，较高车顶，极轻的车身重量和小排量发动机
第一代马自达121诞生于马自达DA平台，采用马自达B系列SOHC 8气门发动机共有1.1升和1.3升排量可供选择。与现款新一代马自达2相比，第一代马自达121的外观造型非常无趣，也并无动感。由于属于K-Car级别，所以在造型特点上也保持了大量的K-Car特征，比如较短的车身，较高车顶，极轻的车身重量和小排量发动机。第一代马自达121车长仅为3480mm，车重为725公斤。其所搭载的1.1升SOHC发动机可以发出42kW的最大功率，而1.3升发动机可以发出48.5kW的最大功率，这样的
动力参数在当时已经具有相当的技术领先性，曾在中国热销的铃木奥拓所搭载的0.8升发动机仅能发出28.5kW的最大功率，而奇瑞QQ3目前所搭载的1.1升发动机也只能发出38.5kW的最大功率，在发动机功率方面与20年前的马自达1.1升B1发动机还有一定的差距。
图3：第一代马自达121曾被福特引进以Ford Festiva作为低价车进军北美市场，并由起亚代工生产，而曾经在国内生产过的悦达起亚普莱特正是第一代马自达121的派生车型
图4：石油危机后，日系企业向美国出口了大量低售价和低油耗的小型车并获得了惊人的销量，图为福特Festiva的强劲对手——丰田低价杀手Toyota Tercel。
由于马自达早在上世纪80年代便于福特有着千丝万缕的技术合作关系，而第一代马自达121也被福特引进以Ford Festiva作为低价车进军北美市场。由于80年代的北美正经历着石油危机所带来的影响，丰田，本田，日产等日本企业向美国出口了大量低售价和低油耗的小型车在经济低迷和油价高涨的北美市场获得惊人的销量，而美国三大巨头所生产的轿车普遍采用V6或V8形式的大排量发动机，部分车型的油耗甚至高达8MPG（折合29.4升/百公里），制造成本和油耗双高的局面使得三大巨头陷入被动。
福特为了降低入门车型的价格并且降低油耗以增强与日本进口车的竞争优势，福特以第一代马自达121为基础由福特在底特律的研发中心进行改进，于1988年推出了福特Festiva对抗丰田低价杀手Toyota Tercel。并且出于降低制造成本的考虑，福特Festiva由韩国起亚代工制造，返销美国市场。
第一代马自达121的引入，令福特在与日系进口车在低端市场的竞争中得到了喘息的机会，也使得起亚获得了一款称霸韩国小型车市场的利器——起亚普莱特（Kia Pride）。由于采用来自马自达的发动机和车型技术，加之为福特代工的制造经验使得起亚普莱特在韩国小型车市场超越了现代Excel，也增强了独立进军北美市场的决心。说起起亚普莱特，国内消费者应该很熟悉，因为在东风悦达起亚刚刚成立之际生产的第一款车型便是起亚普莱特，不过在2002年还以
新车身份在中国上市的 起亚普莱特的确不
厚道。
前传：第二代马自达121（1991-1996）
第一代马自达121生产至1991年便停产升级为第二代马自达121，从第二代车型开始马自达放弃了直线条的设计风格，在车身造型上使用更流行时尚的曲面，而正是这个奇特的造型使得第二代马自达121获得了“气泡车”（bubble car）的绰号。依然短小的车身却有着惊人的车内空间，轻便的操控感受，优秀的可靠性和低使用成本使得第二代马自达121继承了马自达121系列城市(图库 论坛)用车的传统。
图5：1991年起换代的第二代马自达121放弃了直线条的设计风格，在车身造型上使用更流行时尚的曲面
图6：短小的车身却拥有惊人的车内空间，不过大量塑料部件充斥的内饰显得并不高档
第二代马自达121使用了马自达DB平台，车身尺寸也增大到了3810mm和1651mm，同时车重也增加到861公斤。配置也有所提高，例如增加了液压助力转向系统和三速自动变速器（1995年后升级至四速自动
变速器），并且沿用了第一代马自达121后期推出的全尺寸天窗。动力方面采用了增加电子燃油喷射装置和SOHC版本16气门的1.3升和1.5升马自达B系列发动机。其中排量为1.3升的升级版B3发动机可以发出55kW的最大功率。不过福特Festiva并没有在北美市场同步推出基于第二代马自达121的改进款，而是在1994年以起亚普莱特的改款车型为基础推出了Aspire车型，但是好景不长，由于缺乏竞争力和美国经济的复苏因此福特Festiva/Aspire于1997年全面停产。从此福特在北美市场正式放弃了小型车车型，并将精力投入在紧凑级掀背车的开发，现在风靡一时的福特福克斯便是这一决定的硕果。
第一代马自达2（1996-2002）
从1996年开始马自达放弃了原来121车型的命名，改换为更为简单易记的数字编号。从马自达2开始，新车型的定位发生了改变，从原来的K-Car升级成为了具有小型MPV风格的掀背车，因此马自达2的车高达到了1535mm，并且具有日本“盆景流”的设计风格回归马自达2，由于新车更多的针对日本本土市场的需求，因此马自达2的海外市场范围和销量也有所减少。
图7：从改名马自达2开始，新车型的定位发生了改变，从原来的K-Car升级成为了具有小型MPV风格的掀背车
第一代马自达2并没有沿用马自达121的DB平台，而是采用了适用于更高车身高度的DW平台，马自达也称之为DW Minivan平台。马自达2的车长为3800mm，车宽为1670mm，轴距为2390mm。动力方面，马自达将B系列的1.3升和1.5升发动机继续进行技术升级，第一代马自达2装备的是1.3升和1.5升SOHC 16气门发动机，其中1.3升排量的B3E发动机可以发出61kW的最大功率和108NM的最大扭矩，而1.5升排量的B5E发动机可以达到74kW的最大功率和127Nm的最大扭矩。日本版马自达2 1.5升顶级配置中还有一款为DOHC形式的B5发动机，这款发动机在燃油喷射和进气系统方面有进一步的优化，并且增装备于马自达323
运动版中，这款发动机可以发出81kW的最大功率和127NM的最大扭矩。
图8：2000年改款的马自达2的前后外观有所改变，改款后的马自达2前脸造型上更加接近2000款马自达323（即福美来）
图9：2000款马自达2的车身侧面并没有大幅度的改变
马自达2在2000年迎来了第一次改款，此次改进主要是外观上的改变，不过改变幅度并不大。改款后的马自达2前脸造型上更加接近2000款马自达323（即福美来）。虽然此时马自达已经初次提出Zoom-Zoom理念，但是很显然这一设计理念还仅仅停留在
概念车的造型设计上。（2000
Mazda RX-EVOL V Concept）
图10：2000款马自达2的内饰经过了重新的设计，更多的借鉴了马自达323的内饰造型和部件提升了内饰的档次感
图11：马自达已经初次提出Zoom-Zoom理念，但是很显然这一设计理念还仅仅停留在概念车的造型设计上（图为2000 Mazda RX-EVOL V Concept，即马自达RX-8的前身）
