一个品牌要想在竞争激烈的市场中站稳脚跟，不断推陈出新是最好的办法。对于汽车而言，如何能够保证时时跟上市场的最新动向成为了能否最终获胜的关键。作为丰田开拓中国市场的“试金石”，威驰轿车于2002年10月正式上市，在随后的几年里经历了面市之初的火爆抢购，经历了与捷达、爱丽舍等老牌选手的短兵相接，更经历了新生代车型所带来的巨大压力。而威驰也用自身品质的不断提升为一汽丰田在经济型轿车市场占稳一席之地。
　　“威驰又改款了”，相信很多人都会对于该车近期的频繁升级感到了几分意外。 记得上一次该车的改款是在2005年12月，短短半年时间之后，装备最新一代VVT-i发动机的威驰再次出现在我们面前。而引进全新发动机的做法，相比上一次仅仅针对外观、内饰和配置所进行的小改动，似乎更加能够吸引消费者的目光，更加接近换代车型的现实意义。而经过连续两次大规模改进之后的威驰，与最初上市的那款相比，已经可以称之为全新一代的产品了。

　　在外观方面，我们所试驾全新威驰VVT-i与2005年底推出的车型几乎完全相同，而两者与最初投产的那批威驰在气质上有着很大的区别。鹰眼式前大灯以及进气格栅上新增的镀铬饰条，使得整车在保持了老款车型稳重、大气造型风格的基础上，融入了更多活力气息，而恰恰是这种新增的生动与朝气，为该车进一步扩大了在年轻消费群体中的影响力。恰恰是上次改款时的这些变化，给这次换装动力性更好的发动机做出了很好的铺垫，而我们眼前的这辆全新威驰也确实做到了表里如一。

当然威驰此次升级的最大亮点就是换装了全新一代的两款VVT-i发动机。与老款车型相互对照，新威驰同样拥有1.3 L和1.5 L两个排量，它们分别是丰田2SZ-FE和3SZ-FE，用以代替先前的8A-FE和5A-FE。VVT-i技术相信大家一定不会陌生，作为一项既能够大幅提高车辆的燃油经济性和环保性，也能够明显改善动力性的技术，其作用已经在一汽丰田的大多数车型身上得到了证实，而此次在威驰身上再一次印证了自己的实力。首先2SZ-FE 1.3 L发动机拥有64 kW的最大功率和116 N·m的最大扭矩，相比8A-FE扭矩提升了6 N·m。而排量为1.5 L的3SZ-FE相比5A-FE在动力性方面的改进似乎更加彻底。最大功率从原来的68 kW提升到了75 kW，而最大扭矩更是达到了130 N·m，相比老款同样增长了6 N·m。

　　不难看出，两款新型发动机在动力性能方面具有很大程度的提升，至于它们在改善车辆加速性能等方面的作用究竟有多大，还是要靠实际的操作来验证。此次试驾，一汽丰田为我们提供的是一辆1.3 L自动挡的车型，尽管不能感受改进程度更大的3SZ-FE，而2SZ-FE的表现也让我们非常满意了。首先由于VVT-i能够使发动机的气门控制更为精准，因此当车辆处于怠速状态时，平顺性有了很大程度的提升，车内人员几乎感觉不到太多的颤动。而当我们尝试加速行驶，发动机处于中低转速的时候，车辆的提速性能并不能算是非常好，和老款威驰基本处于一个水平线上。毕竟手中的新威驰的排量只有1.3 L，再加上“自动挡”的影响，要想获得1.5 L车型那样迅猛的提速，似乎并不现实。事实上，2SZ-FE的扭矩峰值点要比8A-FE有些错后，当转速超过3 000 r/min的时候，发动机的优势就非常明显了，提速超车显得更加从容。新威驰的另外一点变化就是，新发动机的油门响应时间要比老款车型短了不少，车速随着油门踏板的变化，显得更加敏捷。遗憾的是，该车所装备的4挡自动变速器反应没有想象中那样灵敏，多少还是影响了发动机性能的发挥。

　　当然，VVT-i的主要优势还是燃油经济性，由于试驾的时间较短，我们不可能对这方面的性能有一个定量的分析，但还是有一定感性的认识。在新威驰的驾驶过程中，除非出现大力加油的动作，一般行驶状态下发动机转速始终保持在2 000～2 500 r/min，为获得良好经济性奠定了基础。此外，新款发动机对于噪声的控制同样可圈可点，即便是以120 km/h的时速高速行驶时，车内也始终保持非常舒适的环境，除了发动机相当安静之外，来自车外的风噪和胎噪也保持在合理的范围之内。