我们购车时往往最先考虑的是一款车的价格、性能、品质等因素，尤其是经济型家用车用户，实用性才是考虑的重点。但也有部分消费者喜欢关注一款车的操控，而汽车的操控与它的悬挂系统息息相关，悬挂在很大程度上决定了行车的稳定性、舒适性甚至安全性。接下来笔者就以比亚迪F3、捷达、伊兰特、奇瑞A5这几款售价差不多的主流家轿为例，为你分析它们的悬挂系统，以为你购买做个参考：

　　从上面的表格我们看出，这四款车型前悬挂均采用麦弗逊式前悬挂，这几乎是目前主流轿车均采用的一种悬挂形势，它具有结构简单、响应速度快、稳定性高、成本低等优点。所以被广泛采用在汽车的前悬挂系统上。

各车型悬挂列表
车型	悬架结构
比亚迪F3	麦弗逊/拖曳臂式悬架
捷达	麦弗逊/拖曳臂式悬架
伊兰特	麦弗逊/双连杆悬架
奇瑞A5	麦弗逊/复合多连杆独立悬架
制表：卓众汽车网 www.uncars.com

　　比亚迪F3是近年来出现的“黑马车型”，它以相似于花冠的外形和低价格迅速打开了市场，对于比亚迪这个“半路出家”刚几年的汽车企业来说，不能不说是个奇迹。捷达是风行中国几十年的车型，虽然目前来看从外形到配置都已十分落后，但凭借良好的口碑仍然是A级车市场的销售大户。在后悬挂系统上，这两款车都使用了拖曳臂式非独立悬挂。

　　严格的说拖曳臂式非独立悬挂是一种半独立悬挂系统，是独立悬挂的入门级悬挂，它由上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，并且通过横梁或支架连接两车轮，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和支撑车身的作用。这种悬挂最初是为最大限度的节省空间而设计的，因此设计极其简单，由一个减震器和减震弹簧组成的支柱式减震器和一个A字型托臂组成，好处是悬挂重量轻，体积小，但稳定性差。

　　拖曳臂式悬挂是硬性连接的悬挂，在短波路面会随起伏不平的路面抖动，感觉上振颠感强，而且由于车轮无法灵活转向，所以在拐弯时会感觉后轮反映迟钝，侧倾和甩尾感觉要比独立悬挂强烈。总体上说，由于这两款车型采用了这种比较传统的悬挂结构，在操控性和舒适性表现一般。