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详谈福克斯1.8MT离合器和换档的认识和操作
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ID: 06597006

in爱 发表于：2008-10-22 10:33:13

一、首先说说离合器、变速箱的认识

福克斯原型车设计是WRC赛车，离合器结合的快慢直接影响到动力输出的时效，可能从这个角度出发吧，福克斯离合器的接合点(半联动)行程就设计得比较短，以利于动力快速结合输出，所以大伙在平时得摸透这个接合点行程在哪个位置了(如何掌握，下面另说)。至于变速箱，必须与发动机工况相匹配，福克斯装配的是高速发动机，这就要求大伙以高转速换档的设计理念来进行换档操作。详细的数据，论坛里发过好几篇文章介绍过了，在此不再重复。

二、离合器的使用

不少XDJM说福克斯的离合器接合点比较高，而且不可调。我个人看法，高是高了点，但高有高的好处：离合器分离比较彻底。其实习惯了就行。
1、接合点的掌握。找个空地，挂上一档，加点油(稳住油门)，然后慢慢地放离合器，放到听到发动机声音变沉、转速下降、车子向前移动，那个行程位置就是接合点了，多练几遍就可以掌握了。
2、起步。大伙反映经常熄火，我估计是两方面原因：接合点掌握不好，放快放过了；油门没跟上，由于福克斯是电子油门，油门反应有个滞后性。油门踩下去油还没跟上来，离合器就放快了，两样碰在一起，不熄火就怪了。建议大伙起步时先踩油门，等油上来了稳住后，再动左脚放离合，这样熄火的机率就低很多了。刚开始时先慢慢来，开多了掌握两者的时间差后，就可以加快动作速度。
3、离合器的释放方法。掌握了离合器的接合点后，释放离合器可以用“快--停--慢”、“快--慢--放”的方法进行操作。起步时：先加油，然后快放离合到接合点停住，稍加油再慢放离合；升档：快放离合到接合点，加油使发动机升到合适转速，然后放开离合。降档：降档快放离合到接合点后稍停，再使发动机达到适合或需要的转速，慢放离合。

三、换档方法及实操

福克斯换档首要原则：尽量保持高转速!也就是说尽量在高转速条件下升档，转速降到一定的转速时就必须降档，不要因低转速高档位造成“拖档”损害发动机、变速箱。
1、升档。一档升二档：转速达到2200转或以上时(我一般以2200转为准)，踩离合挂二档。退一档挂二档的动作尽量柔和点，一来可以消除一档没有同步器的影响，二来这个慢动作挂档所耗的时间刚好能让发动机降到二档需要的转速，以踩下离合器到释放这段时间来算，大概5-7秒吧。然后左脚离合“快--慢--放”，离合器一结合，右脚就可以加油了。
二档升三档：转速达到2800以上(最好过3000，我是以3000转为准)，踩离合退二档升三档，这个动作可以比一档升二档稍快一点，耗时大概4-6秒吧。然后还是左脚离合“快--慢--放”，离合器结合后，右脚加油。
三档升四档：转速3000转或以上，踩离合后以你能做到的最快动作退三档挂四档，然后放掉(注意：是放掉!)离合器，接着右脚马上加油，耗时大概2-4秒吧(不要睁大眼睛，你们都可以做到的!)。大伙不用担心这个档位上快速换档会对变速箱造成冲击或损害，绝大部份车三档升四档都是很顺畅的。
四档升五档与三档升四档步骤及要求相同。
大伙注意到一个问题没有：以上升档操作在放离合时都是不需要用油门调节发动机转速来配合的，都是利用换档的时间来调节发动机转速。这样的好处一是减低左右脚配合的难度，二是省了点油，基本可以说兼顾了燃油经济性和车辆动力性能。只要时间上掌握的好，操作起来就比较简便。至于不利之处嘛，就是对换档时间的把握方面要求稍微高了一点，但只要多开几遍，马上就能掌握的了。
2、降档。两种情况：一种是降档后还需减速的，踩离合降档后，快放离合到接合点，稍微停顿0.5-1秒，然后再慢放；另一种是降档后需加速继续行驶的，踩离合降档，左脚快放离合到接合点后减慢释放的动作，右脚根据降档后的档位、行驶速度情况同时加油调节发动机到合适的转速来配合变速箱，然后左脚放开离合器。注意! 必须在左脚放离合到接合点之前把油加上去，把发动机转速与变速箱转速匹配好。