日前，东风本田“科技同源 绿色畅行”2008北京国际马拉松赛交车仪式在北京举行。在交车仪式上，东风本田执行副总经理刘裕和透露，由于成本过高，东风本田暂时不会引进两厢思域，但东风本田最终要开发一个和三厢思域共用零件比较多的两厢车，并不排除东风本田自主研发的可能性。
（网易汽车合成图）
在 欧美 市场，两厢本田思域的 价格 要比同档次的三厢车贵。来自工程专家方面的解释是，两厢车通常为突出运动感和 设计
的流线型，在车身尾部大量采用了弧线设计，必须付出更多的生产制造成本，同时模具的成本也会相应增加，这也就是为何两厢车 价格 要高于三厢车的主要原因。
“当初提出过导入两厢思域，”刘裕和说，“但两厢思域和三厢思域共用的零件太少，导致两厢思域成本过高。”
刘裕和表示，在欧洲，由于两厢思域和三厢思域的车型设计、配置不同，两厢思域比三厢思域普遍贵2.6万元。
“经过成本核算后，要产 两厢 思域 就很不值了。”刘裕和表示，两厢 思域 和三厢思域的产别很大，两厢思域一旦国产，售价将比三厢思域贵出2.4万元，以东风本田现有的产能情况还不足以摊薄
成本 ，由于没有找到合适的成本解决方案，东风本田不会 考虑引入两厢思域。
刘裕和认为，在中国，不要说是贵2万-3万元，就是贵上几千元，消费者都很难接受。刘裕和透露，由于两者的成本相差太大，公司暂时不会引进两厢思域。“但东风本田会开发一款和三厢思域共用零件比较多的两厢车，并不排除东风本田自主开发的可能性。”
2008年，东风本田迎来了公司成立5周年的辉煌。5年来，东风本田快速成长，后来居上。数据显示，2004年-2007年，东风本田连续3年销量增幅超过100%。今年以来，受美国乃至全球金融危机波及、国内外诸多阻碍经济发展的不利因素影响，中国的乘用车市场销售增幅减缓。在此背景下，东风本田依然保持着稳步增长的势头，今年1月份-9月份，东风本田累计销量12.6364万辆，已经非常接近去年全年销量，同比增长41％，是行业增速（11.36%）的3.6倍。
据悉，2007年东风本田公司销售了12.7万辆车。投资25亿元的第一工厂设计产能每天生产500辆车左右。刘裕和告诉记者，今年5月5日，东风本田已经成功将产能扩大至15万辆/年，即600辆/天，并向650辆/天的产能努力。
刘裕和表示，目前公司已经结束了创业期，进入发展期。对于公司发展期的工作重点，刘裕和表示首要任务是产能扩充。据了解，东风本田第二工厂项目已在武汉启动，年内可以投产，公司产能预计今年底可以达到16.8万辆，扩产近40%。
目前看来，困扰东风本田引入两厢思域的最大问题在于成本问题，利用原有三厢思域平台打造一款所谓有中国特色的全新“中国版两厢思域”不失为一种解决办法，但也存在一个问题：如果彻底抛弃“本田思域”的响亮名头，与思域划清界限，打造一款所谓的全新两厢车，这款车能否受到消费者的认可？会否到最后成为一款叫好不叫座“鸡肋”车型？在此之前，也有不少合资企业利用原有车型平台自主开发新车型，但从最后的市场效果来看，也不尽如人意，东风本田尚需谨慎而行。
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