马六一直是改装界和轿跑界的号召性车型。这次命名睿翼的换代产品可谓改头换面了，变化相当大。当然新车型ZOOM-ZOOM的设计精髓并没有变动，但其他的都经过了全新的设计，按设计师的话说是回归了东方风格。该款的马六视乎不再局限于其运动性中级车的定位，而是往家用中级车靠近，也就是说要抢夺日系三强已经争夺的很激烈的中级市场。

　　

　　

　　

　　空间方面

　　与一代马六相比，Mazda6睿翼整体大了一号，轴距达到了2725mm，比过去增加了50mm，轮距达到1550mm，增加了10mm。这样Mazda6睿翼在内部空间上也有了一定提升，尤其是后排空间比上一代马六有很明显的变化，可以看到Mazda6睿翼向商务车拓展的趋势。前挡风玻璃的变化让用户的视野更大，减少了压迫感。Mazda6睿翼的远、近光灯均为氙气大灯，并且配有大灯高度自动调节功能，有效扩大了车前方的视觉范围，提升了夜间及雾中驾驶视线的清晰度。

　　

　　

　　

　　内饰方面

　　Mazda6睿翼的精细随处可见：座椅的做工、方向盘的手感都很不错，可固定水杯的储物箱非常方便，后排不坐人时降低可调节的头枕可以增加驾驶员的后视范围，C柱的改进也增加了后排的观察区域。通常集成式方向盘只能控制音响和巡航，而Mazda6睿翼的方向盘上集成的按键可以控制音响、巡航、换挡、行车电脑和空调，实现了手不离开方向盘就可以驾驶，驾驶员视线的“零转移”，特别适合第一次购车的新车主。

　　

　　

　　

　　动力操控方面

　　Mazda6睿翼采用新开发的MZR 2.5L汽油发动机代替此前的MZR 2.3L发动机，最大输出功率达124kW，最大扭矩226Nm。动力并没有多大的提升。而实际上，这款新发动机改进了进排气系统，虽然尺码加大，但它的活塞，曲轴连杆以及活塞销都经过了轻量化设计，重量减轻了6%，新车更加注重低转速时的动力输出。与许多车动辄在5000转才能发挥出最大扭矩相比，Mazda6睿翼在4000转左右就可以接近峰值输出。

　　

　　

　　

　　车内的噪音控制相当好，据了解Mazda6睿翼在动力总成中运用振动吸收减震器与振动吸收飞轮，有效降低整体的发动机噪音；同时通过强化车身结构，改良第Ⅰ代Mazda6悬架系统（后垂直减振器及高后尾点应用）来降低由路面传至车体的振动以及来自各部分面板的运行噪音，成功控制了路噪。

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　　改进措施

　　作为新车的一大卖点，Mazda6睿翼采用了带有换挡拨片的五速手自一体自动变速器供用户选择。你当然可以用手动拨杆模拟操作，但换挡拨片的响应速度更快！你也许对上一代紧绷的悬架破有微词，但Mazda6睿翼的底盘系统比上一代技术有所提高：前悬架由原来的4点支撑加强为6点支撑，提高了操控稳定性，抑制了路噪，提升了乘坐的舒适性，外延的横梁-发生碰撞时吸收碰撞能量，减轻对车内乘员的伤害，单枢轴-抑制了对方向盘的外部干扰，从而实现更加精确的操控。后悬架采用垂直减震器，能更好地实现即时的反应，使驾驶者即便是在遇到突然的路况变化也能从容应对。后摆臂衬套位置提高25mm，同时直径也加大了10mm，能够更好地控制制动时的纵向跳动，在没有牺牲乘坐舒适性的同时提高了操控稳定性。

　　

　　

　　

　　人性化设计

　　细节上Mazda6睿翼的优化做到了极致，例如前后轮加装的扰流板在增加刹车盘通风的情况下让车身阻力更小。人机工程学也做得相当到位，方向柱的倾角由原先的23度调到21度，这让方向盘的握感更加舒适。人性化人机界面CF-Net将是新车用户最钟爱的功能，对于用惯了手机、psp这些数码产品的时尚一族，操作CF-Net几乎不用看说明书。

　　“弯道之王”是用户对上一代马六的评价。依靠出色的底盘和操控，马六在用户中赢得了良好的口碑。这次厂方直言不讳的将竞争对手对准了雅阁和凯美瑞和新天籁，难道中级车市会出现日系四强稳站前四的局面？到时候欧洲车的面子往哪里搁啊？先别杞人忧天，不过马六睿翼真的一个不能轻视的对手。

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