中秋小长假，携友人出游，在成南高速上“遭遇”了一辆奔腾，几番“搏斗”后也没能拉开太大的距离，朋友笑言自家的“合资车”与“自主合资车”还真是差不多。这不禁引发了笔者的思索，像奔腾这样的车型，究竟在哪些方面体现了其内涵与核心竞争力呢？我们进行了如下挖掘：

竞争力之一：借鉴平台与适度创新Vs.低购买成本

由于平台相同，因此，性能方面奔腾和新马6的悬挂、传动等系统几乎一样，车身整体结构也和新马6相同，这就使得奔腾在操控、舒适、安全等方面和新马6拥有近乎等同的品质。不过，人们却一直因为“58%的马6技术”而对奔腾的自主提出异议，但从另一方面讲，那就是奔腾实现的42％原创还是有可取之处的：

比如奔腾对来自马自达6平台的3H车身进行了进一步的加强，使得其在极限静压测试中承载了5.987吨的超大重量，已超过自身重量的4.1倍，而国家安全标准只要求达到1.5倍而已，这也是为何奔腾能够比大多数自主品牌得分高，在C-NCAP中获得四星的原因之一吧。显然，这种适度创新满足了目前消费者中崇尚安全的购车理念。另外，奔腾来自大师乔治亚罗所设计的外形也是可圈可点。这42％原创还带来了一大好处是成本更低，相应的顾客购买成本也更低，相比马自达6，奔腾基本上要便宜2万元左右，相比其他售价高达17万以上的同级别合资车型，其价格优势就更明显了，而这种价格上的较大落差也正是奔腾的核心竞争力之一。

竞争力之二：高配置与适度的科技含量Vs.低养护成本

奔腾的配置相比同级别车型可说丰富，如牵引力控制系统(TCS)、动态稳定控制系统(DSC)等应有尽有，而在08款奔腾上又进行了18项重大技术升级和改进，采用了集成操控CAN、安全CAN、舒适CAN于一体的全息智控系统(TiCS)相比老款最高增值达2.3万元。奔腾采用了科技含量较高的6速手动变速箱和五档手自一体式变速箱，而凯美瑞的自动变速箱只有四挡。档位越多匹配越细，燃油经济性越高，奔腾6MT借此在2007中国汽车节油群英会2.0L手动组别的比赛中，以惊人的3.98L百公里油耗夺冠。

“买车容易养车难”，养车中的一大支出当属保养、维修费用。从9月1日奔腾“金钥匙”开启，永久性下调其备件备品价格，平均降幅达到30％之多。这种低养护成本也就成为了奔腾的另一竞争力。

实惠、实在、低调而不凡，这种内涵值得深入挖掘。