国内主流
中型车虽然种类繁多，均是耳熟能详的知名品牌，但真正能跻身于强者之列的却不过几款，其中有两款日系车就是
广州丰田的
凯美瑞和
广州本田的
雅阁。
雅阁凭借6代和7代产品已经在中国市场占据了多年的
中型车销量鳌头，而
凯美瑞虽然在国内征战的时间并不长，却创下持续一年多加价购车的热潮。
而目前，刚刚上市不久的08款
雅阁更是一枚重磅炸弹，引爆了2008年
中型车市场的新一轮竞争。20几万的
中型车市场面对的消费群体相对来说复杂一些，既包括
城市金领们的私人用车也拥有大量的商务购车用户，而这个价位即使私人购车也必然要考虑一定的商务用途，新
雅阁和
凯美瑞无论从品牌口碑上还是从车型特征上讲都势均力敌，似乎很难取舍，如果你也有同感，就请往下看！
新
雅阁一扫7代前身的平庸乏味，摇身一变成了凌厉阳刚棱角分明的硬汉。在8代
雅阁的车身上，你几乎很难发现旧日的影子，经历了一次彻底的整形手术后，它从内至外焕然一新，俨然是一个光彩照人的明星。像我这种一向对日系车抱有抵触情绪的人，都不得不承认，它确实挺帅。直线、折角、扩张的轮拱、内折的腰线，锐利而张扬。
对新
雅阁唯一不满意的地方是配备了尺寸为215/60R16的轮胎，这一点比
凯美瑞的215/55R17视觉上首先就要差了一点。
凯美瑞则以其大气和谐的身姿博得了不少人的好感，的确，东方人有不少还保持着较为传统和中庸的审美眼光。
凯美瑞的外形设计经过市场检验是成功的，每月一万多辆且之前多为加价购车，虽然消费者们最主要的购买动机是什么并不敢一概而论，但如果说外形设计没有得到
大众眼光认可的话，也是不可能有这样的销量的。
有趣的是，两款车型的线条与造型均与标志着它们身份的品牌标识无形中吻合，
丰田是圆中有弧，
本田是方中有线和直角。
从外观上看，两款车型有着完全不同的相貌与气质，燕瘦环肥谁更美这个问题是没有答案的，完全看个人喜好。而即便是同一个人，也会同时喜欢两种风格，比如我，就拿不准是古典实木或藤式家具更好，还是宜家的北欧风格更好。
本节评论：抛开购买能力不谈，20～45岁之间有个性、喜欢冷线条的朋友们都会喜欢新
雅阁的外形，但是需要注意一点就是其外形与前代车型发生巨大变化，从平庸圆滑变成极富攻击性，同时为垂直换代，用户升级的延续性可能会受到一定程度影响，也就是说曾经关注7代
雅阁的人能否接受新
雅阁的外形是个问题。而
凯美瑞大方舒展，圆润的外形比较符合传统的审美眼光，同时在国内生产仅此一代车型，因此在用户的延续性上还不存在什么问题。
新
雅阁的内饰设计可以用品味来评价，整体色调十分清淡，青灰色的中控台采用了立体式分层设计，下部以银边装饰，左右两边的弧线形象一只大鸟张开的双翅，与其前脸同样的富有视觉张力。排挡座和烟灰缸的部位使用了含蓄的深色桃木，起到了适当的点缀作用，搭配和谐。
新
雅阁中控台上层为硬质材料，视觉和触觉效果与下层完全不同，不过都没有采用软性材料。下层的部分中控材质带有拉丝效果，比上层材质的视觉和触觉效果都更显精致高档。仪表盘样式普通，银色嵌边带着金属的光泽和质感，仔细看挺显档次的。
与外观相呼应，
凯美瑞的内饰风格中规中矩，深灰的中控台浅银色控键面板，橙红色的桃木装饰，整体效果平和，也比较商务。
凯美瑞的内饰材质、用料程度和做工都比较一般，部分位置有些松散。值得一提的是
凯美瑞的仪表盘，字体大小适中清晰，外圈为黑底白色数字，内圈为白底刻度，两个表为重叠式，样式非常新颖绚丽，而到了夜里中控台的蓝色底光看上去很是梦幻漂亮。
新
雅阁的内饰很有科技感与时尚感，而
凯美瑞的内饰与其外观传递给人的感觉是十分接近的，比较商务。两者在视觉上制造的效果都很不错，做工精细程度上新
雅阁要好一些。
中国人的爱大，地球人都知道，于是乎国内的车型越做越大，纷纷加长轴距加宽车身，这空间一是与舒适性息息相关，另一方面也决定了车主的面子大小。曾经有一个朋友问我，
迈腾是不是有点小啊？我当时很费解，说你想要多大啊？差不多够用就行呗，但是他却说，平时有同事朋友坐，人家会觉得你这车比别的车小，那多没面子啊。相信这是很典型的男性购车心理，于是我无语……
分析
凯美瑞的热卖有很多因素，其中外形的大气稳重和宽敞的内部空间相当主要。
而8代
雅阁重新包装上阵，也毫不犹豫地对车身尺寸进行了调整，内部空间更是发挥到了淋漓尽致的地步，降低重心获得了更好的头部空间，内部横向宽度比老款增加40mm，而腿部空间提升了35mm。
上表中红色字体显示的是数据较大的一方，从中我们可以看出，新
雅阁在空间尺寸方面的优势是非常明显的，除了后排宽度比
凯美瑞窄25mm，前排最大腿部空间差10mm外，其他的数据都优于对手。
尽管在乘坐的空间上新
雅阁有着绝对的优势，但是由于其后排座椅只能整体放倒，在涉及到载物方面的灵活性就不如
凯美瑞。由于新
雅阁的空间得到了有效释放，座椅的舒适度也因此大幅提升，尤其是后排座椅，扇贝形和厚实的填充令肢体足够支撑和放松。由于重心降低15mm，前排座椅的最低状态视线也较低，不过电动调节的范围不小，这个不算是什么问题。
凯美瑞的前排坐椅可调范围不大，视线角度很高，坐椅的包裹性欠佳，转弯中对身体横向支持则略显匮乏，同时前后坐垫进深均比新
雅阁小10mm和30mm，腿部的支撑自然也不如新
雅阁的更到位。
