依靠皮卡打下一番天地的长城汽车，已经用哈弗赛弗证明了自己制造乘用SUV的能力，而眼前的这部辆长城精灵(图库 论坛)，则让人们看到长城进军轿车市场领域的能力。虽然做为这一竞争激烈市场的后来者，长城汽车还处在向“先进”前辈们学习的阶段，但从精灵身上我们看到了一个塌实进步的企业自主品牌稳健发展的形象。
在接触长城精灵之前，我得到的印象仅仅是只是认为又一家中国民营汽车制造自主品牌汽车企业又要将脚踏入了涉足轿车领域了。长城，这个由生产轻型客/货车发展而来的企业，已经准备好做好生产轿车了的准备了吗？还不会仅仅只是想从利润颇丰的轿车市场分一杯羹？当我在了解这个品牌历史之后，我才发现这是一家稳重求强的企业。长城皮卡销量第一的成绩，让它有了生产SUV的资本，而以皮卡底盘做为基础的SUV低价取得成功（哈弗的进步和市场认可）之后，哈弗的进步和市场认可，让长城制造进军轿车领域已水到渠成了。
于是我们今天的主角——长城精灵，登台亮相了出现了，长城精灵。虽然我不得不承认它尽管与国外的一某款车型造型非常相似的造型是个不争的事实，它们甚至拥有完全一样的轴矩和极少改变的几近相同的内饰，但我还是可以我们依然能够清晰地发现两款车之间的关系并非简单的明显的看出两者绝不是划等号的等于号。而长城的自主创新的自己设计之处与学习借鉴的地方搭配的得相当和谐比较协调，在有些方面地方甚至达到了会有青出于蓝而胜于蓝的效果。首先，整个前脸的造型是经过全新设计而非照搬的，“柳叶形”大灯宽大似水滴，比呆板的方形大灯更适合小型车；鼻翼似的前盖发动机隆起部分的鼻翼形成了“V”字造型，。此外，全新设计的长城标志徽标处于格栅正中而置，而这个笑脸式的进气格栅则让精灵的车头正面给人以活泼可爱的印象。不过，我认为整车外形最出彩的外形设计还是在车尾的部分，“7”数字7形状字的尾灯造型与车顶的鱼鳍式天线、接近近乎竖直垂直的尾门线条，以及C柱上的三角侧窗形成了一个漂亮让人眼前一亮的车尾组合，改变既恰倒好处，又且有自己的特色。
至于车内设计，拿来主义在这里得到了应用基本是拿来主义，。虽然尽管原型车这已经是达到了非常成熟的设计水平，但还是会有些地方不太符合毕竟不能100%地符合中国消费者人的使用习惯：位于中控台空调操作钮下面的电动车窗按键或许让一些开过能被少数德国车的人用户容易接受，但电动后视镜调节按钮被安排在了手刹拉杆下面，这让刚上车的我刚上车时好找了半天一番，而且调节起来似乎并不顺手。除此之外除此以外，我很难再找出不方便的设计我们很难再做更多地指责，对于这样一部款小型车来说，操作方便它的人机工程学设计已经是可以让人满意了。况且4、5万的小车作为一款5万元以下级别的小型车，双安全气囊、助力转向、高度可调前安全带，以及博世8.0版ABS+EBD这些配置已经可以达到同级别的平均水平了让我觉得它配置算得上丰富了；再加上，还有MP3接入和遥控电控钥匙这些样的方便装置，配置精灵在舒适装备方面已经超出了我的想象预期。虽然不过，我还是要指出精灵内饰的用料并不算出色，幸亏但从细致的接缝工艺才让它没有进入我感觉到这部小车绝不属于粗制滥造的行列。
进入精灵，前排乘坐的感觉让我对精灵人印象深刻，较高的座垫座椅位置使我和较直的坐姿总保持正襟危坐，同时会让人我有种驾驶小型SUV的错感觉；再加上较矮的门窗车窗设计位置，乘坐者可以获得非常的良好的视野良好，；不过不用担心头部空间，对于身高170厘米左右的人来讲，根本不用担心颠簸会导致伤到颈椎的危险，头部空间也是足够的。就像多数竞争对手一样，精灵的后排的腿部空间不算太理想，尽管不过这么款小车乘坐塞进4位个成年人也并不难，但如果完成长途旅行就有些不人道了……非很难完成的任务。此外，精灵的行李厢空间比较充裕，尤其是依靠后排5/5分折的座椅可以让它扩大到一个令人满意的尺寸，日常用品的装载绝对不成问题够用。
当我拿到根据精灵的产品数据表来看时，长城自主研发的1.3升发动机可以带来提供65kW(88马力)的输出最大功率，这就让我产生了立刻去驾驶让我立刻有了驾驶它的好好体验一把的冲动。首先，115牛·米的扭矩很真实地反应在车辆动态表现上——提速灵敏、转速提升快，而且也不会有撕心裂肺的伴唱，这款小排量发动机的表现还是相当不错的。此外，5速手动变速箱变速器与发动机动力输出配合得的很柔顺比较紧密，变速箱挡位清晰且行程适中，离合器踏板并不沉重，结合接合范围也比较宽裕较宽，这都些优点使让精灵成为一款很容易上手、开起来可以很轻松的小型车驾驶。不过，只是精灵作为长城的第一款小型轿车不可能尽善尽美，我们不能报喜不报忧。首先，它的油门的响应有很明显的略有一点点延迟现象，制动效果初段很好，但制动力迸发的过于刹车反映时间极短且效果强烈，不过略显得有些突兀，不过线性，这会影响高速行驶中的车身稳定性。
在操控感方面，由于车身较115的帐面扭矩很真实的反映到车辆的驾驶上，提速灵敏短促且持续范围较长，没有明显的撕心裂肺的叫声，我可以体会到这是一款不错的小排量发动机。车小，精灵的敏捷性灵活性自然很不错，悬挂的支撑能力和滤震振能力也达到了都能让人驾乘者基本满意的效果。只是较高的坐姿在转弯过弯时成了缺点，速度稍快就会让我有心“嘭、嘭”跳加速的感觉。总体来看，从外到内，精灵从外到内的素质让人我可以感受到厂家的诚意和用心，虽然它并不完美，但以预期的价位来看，花这个价钱拥有它还是一款值得拥有的小车的人是会有满意之感的。先
之前我已经多次试驾过长城的赛弗、哈弗和风骏等车型，尤其在哈弗身上，我认识到通过这些产品，我们可以看出长城这个皮卡王牌企业在乘用车领域的已经取得了市场不小的成绩认可，但通过一部SUV所取得的成绩和经验并不意味着在能完全转嫁到轿车领域就能高枕无忧。；好在长城表现出对这个问题的完全清醒认识到这一点，于是在今年的上海车展上它们似乎是厚积薄发地的一下子推出6款概念车，并而且动作迅速的将其中车型最小的精灵推进量产上市场，从精灵身上这一点我们能够看出到了长城的进取信心是有理由的。将从皮卡的经验移植到用于哈弗等SUV车型，在SUV产品市场得到市场认可后又才开始试探性地从小车入手，涉足进入轿车领域，而且从小车入手，这种长城是一步一个脚印，循序渐进的发展形式让我们对长城这个企业充满了信心。我们相信配合在合理良好的的营销策略和合理实在的价格定位配合下，精灵会延续哈弗等车型的成功，。随着长远规划看车型产品的种类日也更趋完善，。长城汽车，谁又能保证长城汽车它不会是下一个奇瑞，或者甚至取得更大的成绩呢做得更好？
在我看来，长城汽车不是一个盲进冒进的自主品牌企业，它很懂得以脚踏实地的进步作为干汽车是中国自主品牌的发展之道。虽然作为尚属轿车领域的初学者，长城在车款的造型设计上也多少有借鉴国外车型的成份，但与之相比我更看中车产品本身的制造质量和工艺程度水平。，当然，价格也是一个决定产品成败的重要因素还有买车者要考虑到的价格因素，毕竟车是拿来用的，造车者尽可能的厚道是对买单消费者们最好的回报。学习、借鉴亦或是抄袭也并不可怕，更不可耻非不可，这也是中国的多数自主汽车品牌几乎都走过这样的必经之路。不过，初期的“学”是为了今后更好的“以至用”，造出真正属于自己的车才是目标适合中国消费者的汽车才是最终目标，。所以我对认可长城精灵表达了充分的认可，也希望中国人大家对我们自己的汽车品牌抱有一颗鼓励的心。
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