金秋十月，又到了购车高峰，对于初次购车的很多用户会选择一款四五万左右的小排量车。市场调查表明，这些用户大都第一次购车，他们并不专业，只凭感觉缺少理性，注重价格看表面，很难判断一款车的内在品质，至于购买后是否结实耐用，更无从得知。那么，如何证实一款车的内在品质是否结实过硬，汽车专家做出了答疑：

    众所周知，汽车特技对车的性能要求非常高，未作改装就拿来表演特技的$&584&$、锐志这种世界名车肯定没有问题，但高昂的价格只能让普通车主眼馋。一般四五万元的$&686&$小车不能做特技，也不敢做特技，而长城精灵却不做任何改装在全国完成了数十次特技表演。像“180°掉头$&690&$进库”、“360°大回转烧胎”、“多车高速头尾相接蛇形绕桩”都能潇洒自如。

    “中国车王”卢宁军试驾后评价说：长城精灵实际驾驶起来操控性非常出色，底盘硬朗，明显是欧洲小车底盘有韧性的感觉。转弯非常灵活，一般用户在加速行驶和转弯过程中，感觉非常有把握，驾乘舒适，随心所欲。

    目前，长城精灵“特技小车”的名号深入人心，结实是毋庸置疑的。业界专家认为，长城精灵敢于挑战汽车运动极限，原因就在于独特的设计和内在质量。

    就拿消费者看不见的底盘来说，一般小车前悬架都是采用“一”字型下摆臂设计，单点固定，强度低前轮定位易变化，后悬多采用纵向$&653&$式，左右轮运动相互影响，路面响应差。而长城精灵很特别，它的前悬并不是直接固定在车身上，而通过副车架进行连接，采用的是副车架和双支点下摆臂设计，这样就提高了连接强度，能衰减路面震动。后悬架将两侧车轮通过高韧性扭力梁进行柔性连接。左右车轮运动相对独立。这是欧系小车常常采用的H型纵臂扭转梁式悬架，它在舒适性和牢固性方面要比前者有明显优势。

    另外，长城精灵采用了3H车身设计，车身钢板厚0.7-0.8毫米，整车最厚钢板达到3.0毫米，钢板全部由上海宝钢提供，堪比中级轿车。同时细心的用户发现，长城精灵匹配的装备和零部件都是高档一流的，这在四五万元的$&686&$小车中是绝无仅有的。

    今年5月，长城精灵曾与它大几倍的MPV进行了正面碰撞，碰撞后，长城精灵前部变形部分将能量完全吸收，驾驶舱非常完整，保证了车内乘员安全，在场的专家对这款小车的安全性由衷赞许。

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