GT150的动力搭配突出小众化取向　　207CC搭载的1.6L涡轮增压发动机是标致雪铁龙公司和宝马公司联合开发，除了装备给207之外，宝马还给自己的MINI Cooper S做了动力装备，不过后者的调教功率更高，达到了128千瓦/5500转/分，最大扭矩240牛米/1600-5000转/分。

　　相比之下，207CC的这款1.6THP发动机的调教就保守了许多。最大功率110千瓦（150匹），240牛米/1400-3600转/分的最大扭矩点被提前，最大扭矩平台偏向于低转速区调教。看来，这款发动机的可调教范围非常宽泛，可以适应不同车型的动力风格。为了获得更好的中低转速区的加速性能，如此调教是为了照顾增加的体重：从206CC的1252千克到207CC的近1400千克。207CC长大长胖了，也变笨变重了。
　　标致没有在国内官方发布207CC的整备质量，可能是基于以上考虑。207CC的动力虽然有很大提升，国外车型配备有1.6L自然吸气汽油机、1.6L THP涡轮增压汽油机和1.6L柴油发动机，同样除了环保问题，最主要的是为这款小车提供一颗足够强劲的“心脏”。不过，对比国外的车型数据，207CC (1.6L汽油机)，整备质量为1352千克；而THP（国内称呼为GT150）系列，整备质量则达到了1418千克，百公里加速成绩8.6秒。新一代207CC陡增的200来千克，让207CC必须有更强的动力系统。

　　实际试驾中，动力输出颇为舒畅，而且配合5速手动变档，自由控制配合很灵活。在3000转左右的扭矩平台上，发动机动力输出绵绵不断，油门反应很轻很敏锐，即使地板油，车速也不是一下子就攀升，而是慢慢爬升，很符合法系车的悠游性格。底盘功力一直是标致车的强项，特别是山路或弯路，不过此次试驾暂无涉及。高速并线时的悬挂支撑让人很有信心，前麦弗逊、后纵摆臂式的结构虽不先进，但调教的很到位。

　　如果在负重增加后，配合四速自动变速箱（有的市场就发售120匹马力的1.6升引擎、四速手自排系统的车型），后果可想而知？纯粹追求运动的一部分消费者将望而却步，因为不够刺激和激烈。所以标致进口到国内的207CC全部都是手动变速箱，这个做法改变了“进口车以自动挡为主”的观点，而且让自身定位更加小众化。