上个月第一次因为事故把宝马325i放到了4S店，同时还遭遇了北京的第一场雪。

第一次走保险

    12月14日，我去天津南开大学去做演讲，五环路亦庄出口上京津塘的匝道，一辆20公里时速不到的大货车占据道路缓慢行驶，而且越开越慢，很无奈，这样跟下去，估计30秒钟的匝道要走半个小时，所以利用右侧紧急停车带超越，前面居然藏着一辆本田雅阁，以几乎停止的状态向紧急停车带并线，为了躲避它，门把手和门轻轻的擦在了护栏上，感觉问题不大，就直接走了。

轻微擦伤，问题不大，无需钣金

    谁知道，祸不单行。在京津塘高速上，又被大车卷起的石子把玻璃砸了一块。这还没完，当晚从天津赶回北京，到家后，发现天窗又出现故障了，大大的提示出现在了仪表盘上。

天窗出现故障，不能正常开启

    无奈，第二天把车开到晨德宝，两个保险（平安保险）单独报，两个门和门把手喷漆，更换前风挡玻璃，驻场维修，三天后取车。天窗的故障只需要重新清一下电脑ECU就可以了，另外，还让4S店帮忙把中控锁调成自动的，自动头灯的敏感度调节到最不敏感的那一档。

    三天后，准时告知取车，取车的时候很满意，车辆内外都被清理的非常干净。随后两天，还接到了BMW中国的服务追踪电话。除了价格有点贵，宝马的服务总体而言还是让人满意的。

下雪变成废柴

    12月底，北京开始下雪，作为后驱车的宝马325i彻底变成了废柴。后轮驱动、225宽度的轮胎、夏季单导向轮胎这三个特点，让操控一流的宝马3系雪地的表现变得和雪橇一样，直线轻微加速车尾就会左右摇摆，DSC会随时介入，转弯掉头基本上依靠D档的怠速才能保证不甩尾，并线更是必须小心翼翼。

    没办法，专门为车更换雪地轮胎很不现实，慢一点就成为了唯一的选择了。

    12月份，进入了冬季，加上北京堵车的情况进一步恶劣，宝马325i的油耗提升到了13.2L/100Km，就是晚上八九点了，路面上仍然会堵车，在各个状况估计会持续到春节后。

    非常抱歉，选择长期测试的第一天，我们心想的是宝马325i可以完全融入生活，多么的天真。作为一个年轻团队的创业者，生活还是趋于单调的，即使以周为单位的更新，内容也会参差不齐，与我们的初衷相距甚远。

    经过整个团队的讨论，我们决定把为期两年的长期测试以月为单位进行报道的数据统计，并且每个月会有一个明确的高素质的主题，紧扣人、车、生活，我们有信心做的更好。

准备性能测试

    虽然在一年前我们就完成了宝马325i的测试，也就是2005年的11月16日，不过对于这辆宝马325i的性能我们同样好奇。一年前测试的325i是标准的测试车，磨合期并没有在我们手上度过，而面对一个精心磨合的全新325i，性能的成绩自然值得期待。

    在截止到2006年12月7日，过去的四个月整，这辆红色的325i已经行驶了14000多公里了，整体而言还是非常满意的。故障方面，除了出现过一次后备箱莫名其妙的开启，再也没有过任何问题，一万多公里，一点杂音和异响也没有；维修方面，除了一次小的托底更换了右后方的地盘托架以外，没有过任何事故发生；保养方面，一万公里的时候1650元的小保养费用确实有点贵；最让人不满意的则是轮胎，轮胎没有任何扎的痕迹和碰撞的痕迹，莫名其妙的慢慢漏气，最终3000元的价格更换了一条，也凸显出宝马3系同样需要昂贵的费用。

    油耗方面比较让人满意，平均油耗在11.5L/100Km，对于一个218马力的车而言，还是不错的。

    在四个月14000多公里下来后，宝马325i的费用开销已经超过了30000元，不过，其中保险和更换轮胎的价格就超过了15000元。

    我们严格的按照宝马提供的手册进行磨合、保养和维护，也在合适的时间和合适的路面尝试了248Km/H的极速，车辆状况一直良好，也让我们对这辆度过了1.4万公里的“幼儿期”的宝马325i的性能充满了期待。

一年后返回赛道

    2005年的11月16日，我们第一次在金港赛道测试了宝马325i，0-100Km/H的加速成绩是7.99秒，100-0Km/H的刹车成绩是39.9米，还跑出了最好的赛道成绩。

    2006年12月7日，我们又重返赛道，不过这次不是那辆闪晶灰的325i，而是我们那辆行驶了14000公里的长期测试的红色325i，同去的还有一辆很帅的标致407 Coupe 3.0，235/45/R18的轮胎让325i都汗颜。

    12月7日下午金港赛道的温度是3摄氏度，这样的天气有助于发动机动力的表现，但是对于轮胎而言却不是什么好天气，因为轮胎会变得很硬。

    前轮驱动的标致407 Coupe 3.0是我们至今为止开过的最好的前驱车，210马力的3.0 V6发动机的0-100Km/H的加速测试成绩是7.8秒，非常不错，100-0Km/H的刹车成绩是39米。

    宝马325i选择了与407 Coupe 3.0起跑作为暖身，几次下来都领先后者一个车身的距离。接下来，测试人员调整测试仪器，开始了长期测试的宝马325i的第一次数据测试。

    第一次下来，0-100Km/H加速7.2秒，100-0Km/H的刹车是41米；第二次数据几乎接近。

    简直太棒了，过去14000公里小心翼翼的对待325i，带来了绝佳的成绩，7.2秒的0-100Km/H好过我们去年测试成绩接近0.8秒，考虑到天气的原因，这个成绩也是完全出乎预料了，完全达到了宝马325i的100%的实力表现。

    刹车成绩虽然多了1米多，但是考虑到温度相差了接近10摄氏度，这样的成绩是可以接受的。长期测试的第一阶段圆满完成，测试成绩证明车的整体状况极佳！

    北京天气越来越冷了，宝马3系又带来了新的体验：座椅加热和隔温表现。

    长期测试的这量红色325i选择了黑色的内饰，黑色真皮座椅的特点是“冬凉夏暖”，夏天在太阳的暴晒下变的滚烫滚烫的，冬天则冰凉，好在基本型的325i上也搭配了前排座椅加热的功能。

    E90的座椅加热这次有了明显的进步，只需要20秒的时间，坐垫和靠背就温暖了起来。

    还有一个明显的感觉，宝马3系的隔温功能非常好，或者说在我开过的所有的50万元以内的车中是最好的，无论外面温度多么冷，你在车内，都是和外界隔绝的，最明显的就是停四五个小时车再进车里的时候，车内居然还是温暖的。这是很多三四十万以舒适为导向的车都做不到的，运动倾向的3系却做到了。

    另外，马牌的监测报告出来了，图片如下：

    我们暂时还是不能认同这个监测报告，这段时间比较忙，北京车展过后我们会继续讨论这个事情。

    过去的3个月，这辆红色的325i已经行驶了11000公里，算上保险的费用，其实际开销已经超过了3万元，这其中包括1635元的保养，还有2847元的轮胎费用。

漏气保用轮胎

    宝马新3系选择了漏气保用轮胎而选择放弃备胎的举动，就遭到了很多用户以及媒体的非议，而我们长期测试的这辆宝马325i，其原配的马牌CSC2 SSR漏气保用轮胎，更是在测试刚过10000公里就遇到了严重的质量隐患问题，更让我们站在用户的立场对漏气保用轮胎的实用性和质量产生了质疑。

    针对中国的路面，多数车辆在国产以后会换掉原配的轮胎，换上更适合中国路面的轮胎，比如宝马5系列会把Michelin的轮胎换成耐用的Goodyear NCT5，一方面是因为这样的轮胎更能适合中国多种多样的路况，另外一方面厂商也可以降低一定的成本，同时也节省了用户更换轮胎的成本。

    而新的宝马3系的轮胎则无法国情化，因为能够为宝马提供漏气保用轮胎的只有马牌和普里斯通两家，漏气保用轮胎最大的好处是安全，你永远不会因为爆胎而遭遇意外，缺点则是舒适性差，尤其是在中国糟糕的路面上，而另外的缺点就是价格极为昂贵，一条马牌的CSC2 SSR 225/45/R17轮胎，在4S店更换的整体费用在3000元以上，光是更换四条轮胎就需要12000元以上。

宝马3系原配轮胎的质量隐患

    宝马3系的原配轮胎成为了国内用户最不满意的部分之一，除了漏气保用轮胎为了安全而牺牲的舒适性以外，更重要的是在国内马牌CSC2屡屡出现质量隐患，还有就是费用昂贵。

    一个轮胎厂商最不应该犯的质量隐患，在我们的测试过程中出现了，我们也体验了消费者面对原配轮胎质量问题的无奈。

    11月2日，宝马325i在行驶的过程中，行车电脑出现红色的报警，提示轮胎胎压出现问题，行驶的时候方向明显偏右，回到家测试胎压发现，右前轮胎压只有1.5，明显低于其他的三个轮胎。

    11月3日凌晨，再次检测轮胎胎压，发现已经降低到0.8了，轮胎没有任何被扎的痕迹，而且也没有过任何碰撞和挤压，所以怀疑是人为捣乱，于是找个汽车维修店充足了气压就正常开了。

    11月4日凌晨，2.5的右前轮胎压再次降低到1.2，判断应该是轮胎的问题，到公司地下二层的洗车店去检查漏气的位置，用了接近两个小时的时间，在四五次放弃我们又争取的情况下，发现了漏气的位置。

    这是一个正常思维判断下根本不可能存在的严重质量隐患，100多元的轮胎都不会存在，更不要说是宝马3系上面的3000元一条的轮胎了。

    在轮胎正面最高的胎肩的地方，有一个1毫米左右的从轮胎内出现的一个小空，巧巧的往外漏气，不是钉子扎的，也不是挤压（因为根本就不可能）造成的，作为一个懂得轮胎基本常识的人也知道，这个位置就是用钉子扎进去2cm，也绝对不会漏气，但是一旦漏气，则肯定是质量问题，而且连补胎的机会都没有，近乎于荒谬的轮胎质量隐患。

    这个一个任何懂得基本轮胎常识的人都能马上明白的严重质量问题。

    于是我们联系华晨宝马的客服，以及燕德宝的相关人员，都态度非常好的提出了我们认为非常不合理的解决办法：他们需要和马牌协商解决，并且需要质量检验报告，才能考虑如何解决。

    马牌国内是没有正式的公司的，由代理商过来拍照，但是代理商又没有决策权，仍然是要做质量检验报告。

    在这样一个明显的严重质量隐患面前，宝马和马牌的代表都表现出来了积极友好的态度，但是没有一家公司愿意为此承担责任，我们很无奈的承担了质量隐患造成的一切后果，时间成本、经济成本以及生命安全隐患的一切成本。

    在9折2847元更换了右前轮轮胎以后，把那个存在严重质量隐患的轮胎放在了4S店里面，等待11月16号之前马牌轮胎和华晨宝马答应出示的质量检测报告。

    9800公里了，行车电脑提示还有2300公里就要保养了，我们并没有按照行车电脑的提示进行保养，而是提前把行驶了接近10000公里的325i开进了4S店。

    由于是豪华品牌，宝马的维修方便程度还是远远比不上大众、丰田之类的，北京总共只有4家4S店，修车、保养最好都提前预约，不然就要排队。因为店面最大，所以目前机场高速边上的晨德宝（在金港汽车公园内）是比较方便的，只不过路程有点远。

晨德宝是目前规模最大的4S店

    即然路程有些远，这次保养时间越短越好，所以提前预约，接待告知两个小时可以完成保养外加冬季免费检测，第二天10:20到达那里，10分钟登记和对车辆进行检测，我就可以到二楼的休息区去等待接车了。

宝马4S店的服务

    北京的几家4S店也都曾光顾过，老牌的燕宝生意那是忙得一塌糊涂，多得做不过来，亦庄的地方又没法扩大，所以在金港开了目前最大的晨德宝4S店，缓解压力，提高服务质量。京宝行销售和维修分离，地方都非常小，以目前的设施而言，基本上没有什么服务而言，好在工作人员还算积极热情。盈之宝服务就好很多，不过地方也不大，处于亚运村堵车最严重的区域。服务配套设施和质量最好的就是晨德宝，除了人员服务到位，配套设置相当的不错。

    不过，京宝行和盈之宝也都宣称近期会建设完成新的4S店，规模和配套设施不在晨德宝之下。

    晨德宝与一层销售大厅同样大的整个二层，是一个完整的客户休息区。你只需要把修车单交给接待，就可以免费享用所有的服务，上网、液晶电视、舒适的沙发以及咖啡、红茶、点心，最夸张的是还有免费的桑拿、足底按摩和睡觉的地方……中午还有免费的午餐，服务可以用完全满意来形容，相应的是，这里的工时费也是最贵的。

免费的午餐

    吃完中午饭，12:30，维修接待告知车辆保养完毕，在既定的2个小时时间里完成了保养。

325i小保养的收费

    宝马325i的小保养（更换机油机滤）费用是1635元。

维修车间

    宝马的4S店在一个地区的配件价格是统一的，不过工时费是不统一的，根据4S店自己自行调整，晨德宝的价格是46元/工时。宝马325i的L6发动机机油需要6.5L，每升的价格是130元。宝马4S店比较例外的是，车主还要承担17%的增值税费用，所以机油机滤的小保养就是1600多元，4缸的320i的价格为1200多元，对于三四十万的车而言贵的还是挺离谱的。

    唯一直接安慰的是，10000公里保养一次。