一气呵成的加速性0-100km/h7.2秒 2.0升直四DOHC16V缸内直喷涡轮引擎，在可变进气歧管的辅助下，可输出200匹、28.6公斤米的最大马力及扭力。上一代TT所搭载的引擎动力为一具1.8升涡轮增压引擎，在修改计算机芯片后，最大马力一举提升至180匹，大幅提升了TT在加速性能上的表现，所测得的0-100km/h加速成绩为8.7秒，整体的动力表现已算是跑车的水平。而此次恰吉所试驾的新TT，动力系统则是搭载了一具与A42.0TFSi相同的2.0升直四DOHC16V引擎，这具引擎结合了缸内直喷、涡轮增压以及可变进气歧管的辅助，可输出200匹、28.6公斤米的最大马力及扭力。从账面上的数据或许只能略为感受够水平的动力输出，但倘若从6.4kg/hp的马力重量比来看，就能进一步感受到此具引擎的不平凡。
的确，在出色的马力重量比以及运作顺畅、反应灵敏的六速手自排变速箱的助阵下，这具引擎自1800rpm开始的强大推力绝对够呛，重踩油门让轮胎尖叫弹射而出绝对不是梦话，而宽广的扭力峰值平原更造就了一气呵成的加速性，5000～6000rpm持续输出最大马力，让中后段的加速力可以劲道十足的拉升，在D-BOX的验证下，0-100km/h跑出了7.2秒的成绩，这样的动力表现果然匹配得上拥有强烈跑车气势的NewTT，当然也绝对有实力向SLK200K、Z42.5叫板！
扎实底盘韧性悬吊人车一体畅快驾驭
如果只有动力服人，相信绝不能让TT受到众多车迷的赞誉与期待，它最令人佩服的就是无与伦比的均衡性。200匹的动力输出充沛、线性，再搭配六速手自排随传随到，加上硬朗且韧性十足的底盘反应，以及清晰精准的方向盘回馈反应，所有设定都Match到一拜，简而言之就是好开易上手，体贴人性的车辆设计，让人不用花太多时间，即能轻松做到人车一体的畅快操驾感受。
原厂除了为新TT重新设计运动化的铝合金悬吊外，更为TT首次配置了电磁式避震器，这套系统可依车辆行驶状况而主动调整阻尼硬度，确实为车辆带来更为出色的路面震动处理能力，同时更有利于TT在弯道上的动态表现。
我们将新TT一路往郊区开去，最先感受到的是座椅极佳的包覆性与止滑性，软硬适中的泡绵久坐更见贴身舒适。其平顺的方向盘反应，可让驾驶者轻松写意地滑过每个弯道。尤其方向盘后方的F1升降档拨片好用就手，在手排模式下驰骋山路可说随心所欲，加上优异、精准的煞车制动力(碟盘加大为前340、后310mm)，让人在进出弯道时的信心与胆量大增。
扎实的底盘与韧性十足的运动化悬吊，让新TT在弯道中可说灵活灵现，一切操控自主权可说完全掌握在自己的手里。从进弯，入弯到出弯，车身不仅稳定性佳，侧倾现象也相当轻微，果然是运动味十足的双门跑车。不过若以高速进行劈弯，仍带来轻微的推头情况，好在车尾的循迹性颇高，将转向不足的缺点尽力抑制，要是能搭配等级更高的性能跑胎，那相信整个操控乐趣会更高一点。整体来说，新TT优异的操控性绝对能够满足热血青年的需求；当然女性车主若想要另外一种属于轻松惬意，不愠不火的操控特性，新TT也绝对能够百分百胜任。
无论是外型的迷人魅力与拉风指数，还是内装设计的个性化与运动感，新一代TT可说完全凌驾上一代车款，尤其在更为强劲的动力与优异操控性的助阵下，势必将再度成为双门跑车中的新宠儿，喜爱追求前卫且热爱动能的多金新贵们，赶紧挪出新车位吧！
新TT起步加速十分有劲，中后段再加速更是犀利浑厚，拥有0-100km/h加速7.2秒的实测佳绩。
在扎实底盘以及硬中带Q的悬吊搭配下，新TT不仅拥有令人称赞的弯道操控性，乘坐舒适性亦不打折。
之前一直没有考究这款车到底卖多少钱，在试车期间有不少人问新TT的价格，都是模糊的回答在80万左右，80万左右似乎能对得起这样的性能。但是当我们回来写报告的时候才发现，3.2Quattro才64.5万。当时自己就在想，64.5万对我们来说好像并不是一个遥不可及梦想，自己只是一个快奔三的人，而根据德国的调查报告，欧洲人买TT的人年龄平均在40岁左右，还有十年多一些，自己再努力一点，也许就能开上一部呢？
