再说明一点，日系的大部分车都是这样的，这样可以减小成本。海马现有整车真的算好啦。你看看丰田，本田。
我想大家都知道广州本田撞车断成二截的事故，而且还是在一次婚礼上，并且媒体上没有报道这件事件，当时只在网易上登出了事故的图片，后来QQ新闻上有广本事故的后继报道。从这里也可以看出中国的媒体是怎么做事的（不想多说，下面我们还是钟对这次事故来说明汽车框架的牢固问题。）
我想很多人可能不明白， 为什么广本车会从中间断成二截，其实很简单，那就是广本的底盘不是一体化成形结构，在关键的连接点广本不是一体化冲压成形的。我想大家在街上肯定都看到过电焊工在工作时的情况吧。那种工作就是最基本的焊接工作，就是将二块铁通过高温融化焊接在一起。如果我们平时需要将二块铁连成一体，用这种焊接技术就足够我们用了。可如果一辆车的底盘是用这种焊接连在一起的，那在碰撞时会发生什么事？（这时已和刚板的厚薄没有任何关系。）在高速碰撞中，强大的冲击力会直接导致二块焊接的刚板从焊接处断裂，这就是广本车 为什么会断裂的内在原因。（这时，我想一些小日本支持者要发话了。）不用发话，直接去4S店看吧，别的地方你看不到，但你把日系车的车门打开，看到车门最顶上的转弯处，那里就有一个焊接点，而且焊得想当难看，（05款的广本就可以看到，现在06款不知改了没有，就算车门上的改了，我也不敢相信他的底盘看不见的地方是不是也就是这样焊接的。）再去看看欧美的车，同样的地方，就算是价格才5万的（死怕克）不好意思英文怎么打忘了。车门转弯处都是无缝焊接。
我们可以想像，一根完整的刚条，没有任何破损点。还有一根是用二根刚条电焊连接起来的。二根都受到大力冲击，完整的那根会发生奇怪的变形，可不会断，而别一根焊接的钢条，却会从焊接点断开，就和那辆漂亮的广本一样。
我有个朋友想买花冠，我就当着经销商的面将车门上这些要死人的焊接点指给我朋友看，最后他放弃了，（经销商识像地走开了，并说日系车这方面是不太好，）我劝他买福克斯或宝来。
其实有时想想那些欧美的厂商真的很可怜，他们对汽车有一种执爱，所以他的成本很难降下来，其实我们应知道，整辆车的冲击成形，成本是很高的，而日系车这样的找几根棒子焊接一下，当然成本就降下来了。如果通用，大众都学日系车商，那真是不敢想像。
最后，想起昨天在丰田4S店一个傻B的话就想笑， 这家伙把锐志车捧得只天上有，地下无。说他开着锐志在高速上一踩油门将奥迪A4 四驱3.0抛得影都没了。那我说人家不和你争啊。他说，什么，A4在后面追我，不过那追得上，等他追上来了我再踩一脚油门，又抛得找不到影了。
后来又说皇冠更好，比锐志牛。这时我就去看皇冠的焊接点了，发现皇冠接缝处好像有什么东西包住了看不清。从外面看做得还不错。不过看不见的地方，我不敢想会是怎么样。
最后我只想说一点，别被日系车的外表给骗了，除非你想做杭州雅阁第二。
中国的QQ都是无缝焊接。可能工艺上没有欧美成熟，可致少我们看到我们国人在努力，他们找对了方向，没有为了成本而做阴人的事。2005年奇瑞单车利润是500。广州本田公司单车利润是20000万。不要忘了杭州婚礼上的血腥事件，广本单车利润超高有他们的鲜血在里面。
下面的图就是车身框架，我想在家都看多了，这是福克斯的，车身框架一定要一次冲击成形才牢固。
不过我猜想这种框架广本可能也是焊接的。
如果我说得对，大有帮我转转贴。呼吁一下。
