普锐斯混合动力车的人员救援难度问题不可忽视

　　由于普锐斯混合动力车的里胎可以承担座位，非混合动力车也喜欢安装这种里胎，消防员必须掌握一定的操作技术避免展开这种未加压的里胎。

　　在Beckwith 的主要负责人Bill McGonegal的指导下，一些志愿者在不久前的一天晚上开始学习在操纵混合动力车时需要注意的一些方法和程序。

　　普锐斯没有任何机械连动机构杠杆以锁住变速器，所以轮子必须用楔子垫住，如果解除行李箱的标准电池，或者把车罩下面的控制保险丝拉出来，传统的12伏的电力系统就要瘫痪。

　　普锐斯混合动力车电子点火开关不需要插入接受板报台。如果司机没有注意到，他就很难回答上来钥匙在哪里，但是进一步思考一下，丰田把超越控制开关安装在了驾驶杆下面。按了这个按钮之后，只有当钥匙插进去之后，电力驱动才能起作用。

　　在电力动力装置脱机后，乘客救援程序与非混合动力车相似。

　　通过切断支柱把车顶割开不是一种好办法，因为里胎的位置是其障碍。较好的一种方法是：把顶板的中心切开，而不触动其周边。

　　一种普通的错误看法是混合动力电池在碰撞之后会泄露。事实上，后座下面的大型电池非常坚固，能够抵挡的住巨大的碰撞力，用一种凝胶填充的镍金属氢化结构以接纳所有的泄露。

在渥太华附近的Beckwith 消防队和救援中心的消防员正讨论如
何从一辆普锐斯中救出人员的安全程序。