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以下是PCAUTO特派记者的专访报道内容：
广州本田奥德赛成为国内第一款C-NCAP5星级多功能轿车
2007年4月22日，C-NCAP（中国新车评价规程）2007年度第一批测试车型的评价结果正式公布。作为被测试评价的车型之一，广州本田奥德赛多功能轿车表现非常出色，以总分47.3的优异成绩获得了5星级的评价，勇夺三个"第一"：
目前C-NCAP所有测试车型中碰撞试验部分得分第一的车型；
国内第一款获C-NCAP碰撞测试5星级评价的多功能轿车；
国内第一款在不计加分情况下获得C-NCAP 5星级评价的车型。
奥德赛成为国内第一款在不计加分情况下获得C-NCAP5星级评价车型。（不加分即碰撞测试直接得分，不依靠车辆安全配置的另外加分。此次奥德赛碰撞直接得分为46.3分，已超过C-NCAP五星标准的45分。） 广州本田奥德赛在C-NCAP碰撞中获得的优秀成绩
按照C-NCAP的规则，测试车型需要进行正面100%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验、正面40％重叠可变形壁障56km/h碰撞试验以及可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验等三项实车碰撞试验。C-NCAP的技术要求高于我国现有汽车产品碰撞安全性能国家标准，是建立在更高标准上的评价。
作为多功能轿车，奥德赛在日前C-NCAP的三项碰撞测试中均取得高分，三项得分总和达到了46.3分，是目前C-NCAP所有测试车型中碰撞试验部分得分最高的车型。在C-NCAP星级评价规定中，试验分数达到或超过45分即可被评为5星级，凭借46.3的碰撞试验分数，奥德赛成为国内第一款在不计加分情况下获得C-NCAP 5星级评价的车型，表明奥德赛多功能轿车的车辆安全水平已经达到了国内同级别车型的领先水平。
此外，奥德赛还因为驾驶员安全带提醒装置得到1分的加分 。
正面撞击：
A柱无变形 四扇门正常打开
对于如何提高车辆安全性，国际上通过实践总结出的理论是车辆发动机舱尽可能多地吸收碰撞中产生的能量，而乘员舱则必须足够坚固从而避免乘员受到致命伤害，MPV车型较短的发动机舱设计在这方面就显得有些吃亏。
奥德赛的发动机舱虽然发生了形变，发动机盖从中部略微向上隆起，驾驶员一侧前三角窗玻璃破碎。而乘员舱则与碰撞前别无二致，特别是A柱及与其连接的车顶部分看不出有任何变形。
完全达到了本田G-CON技术的预期设想。车辆的四扇车门在碰撞之后可以轻易地打开，
侧面撞击：
移动车台以大约50 公里的时速撞击车身侧面，在巨大冲击力的作用下奥德赛后退了大约2米的距离，而受撞击一侧的前后车窗玻璃在瞬间破碎。试验后奥得赛的底梁较为完好，而两个车门和B柱靠下的部位则出现了程度较大的凹陷。乘员舱车顶完好，车门边框出现外翻。在撞击产生的侧移中，车辆右前轮轮胎与轮圈脱离。
偏置碰撞 假人安全无恙：
以大于56Km/h的时速与可变形壁障发生偏置碰撞后，奥德赛尾部高高跃起，车身在空中向一侧发生水平位移。由于气囊爆开，车辆前部长时间散发出大量带有刺鼻气味的烟雾。在碰撞中，奥德赛左前方发动机舱发生了极大程度的溃缩变形，前保险杠断裂，发动机盖隆起，左前翼子板变形。与第一天的100%正面碰撞相同，奥德赛的乘员舱依旧保持了较为完好的形态，只是更大的冲击力使得与A柱连接的左侧车顶出现了两道浅浅的凹痕，但并未对四扇车门的开启造成影响。
打开车门观察内部状况，车内三名假人在安全带的束缚下保持着端正的坐姿。前排两个安全气囊正常爆开，气囊上留有与假人额头接触后的色彩痕迹。
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