对于喜欢驾驶的人来说，(至少是)手档的马自达3绝对有一种魔力，好像对油门有仇一样，只要有机会就要狠踩它！
上次接触马自达3还是在金港赛车场，赛道是体验性能的好地方，因此在不长的时间里轮胎的尖叫与发动机的怒吼不绝于耳，大家只顾得享受驾驶乐趣了，谁在乎油耗和舒适性？幸运的是，不到半个月我们就拿到了马3的试驾车，这下终于有机会体验马3的空间、配置和舒适性了吧？遗憾的是我抵挡不住马3动力的诱惑，只要前面道路放空，立刻尽油加速，不到7000不加挡！
马3的转速表应该这样画：2500转起步
马3的动力总成很有意思，一部重量不到1.3吨的车配150匹的发动机，性能表现本不会差，可这款MZR2.0发动机练的是蝴蝶拳，脚下没跟但漫天飞舞，转速表在3500转前后表现判若两人，与过去那些“高转速发动机”不同，MZR要在这个转速才真睡醒、4000才开始发力，小拳头一直疯打到6500以上劲道才稍有减弱，第一次试驾时我惊异的看到指针一直挥到7200的“天际”，ECU才好像刚睡醒，一脚把指针踢回去，在我开过的国产车里似乎只有马自达才这么舍的让自己的车主如此的肆无忌惮。对于一款不折不扣的家用车来说，这种设计实在有点疯狂、有点冒险、但很让人喜欢！
最后再提一句油耗，我本以为这样开的油耗一定不低，但加了150块97号油，疯跑了250公里后居然还有半格，估算了一下平均油耗不到10升，相信用平常的驾驶方式油耗一定能大幅降低。但这毕竟只是个案，准确的油耗还有赖于更多的用户反馈。
结论：发动机性格鲜明，高转速的性格在国产车中无出其右
转速、还是转速
抱歉，刚才说得有点绝对，这种设计很让我喜欢不代表大多数人会喜欢，我没看过这台发动机的曲线，但马3在大多数人常用的转速、也就是2000-3000转之间动力表现实在只能用中归中矩来形容，如果你是那种时速50公里不到的就挂上5挡的人，那还是不要考虑他，不如买辆金杯海狮，动力表现可能更强一点。
马自达的工程师显然意识到了这一点，他们给马3配了一台同样运动的变速箱，据说来自MX-5！它减速比很大，即使在5挡100公里巡航下转速也已经接近3000，虽然这个转速下震动和噪音都很小，油耗也并不高，正是发动机最舒服的时候，但我还是觉得它需要一个第六挡，或许马自达现在留了一手，以后还准备推出S版？当然，除了转速略高之外，变速箱整体还是让人感觉很舒服的，档位清晰、行程适中、入挡时稍微需要一点力度，感觉很扎实；离合器也很坚决，它不会刻意掩饰你粗暴的动作，不喜欢你“吊”着踏板，接合是否平顺全在于转速、档位和车速的配合，降档补油的一瞬间你甚至能感到飞轮转瞬即逝的那一点动量...谁说要体验驾驶乐趣一定要后驱车？
当然，横置前驱车功率到了这个层次，扭力转向是不可避免的。1挡尽油加速能明显感到方向盘在被什么力量向右拉扯，即使换上2挡，这个倾向同样强烈，影响驾驶安全吗？恐怕不会，毕竟用平常的方法开它方向盘是不会有任何异动的，而对于那些喜欢看指针在红区内跳舞的驾驶者，恐怕大多数人都应该能料到这个情况的发生。
结论：没有MX-5，我们就暂且把马自达3当成4门5座MX-5吧！
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没有ESP？
第一眼看上去似乎有点说不过去，但以我两天的驾驶经历来看，在公共道路上以合法的速度驾驶实在难以考验它的底盘功力，马自达3给人的感觉有点像福克斯，下盘很稳，悬挂有足够的行程，再加上包裹力非常好的座椅(我觉得马3的座椅是同级中最好的，视觉感挺厚重但非常贴身)，在绝大多数路面上都有非常高的安心感，这和欧洲同级对手的感觉又不尽相同，马3比他们多了一点跃动，这种感觉在140公里时速以上才逐渐显露出来，表明它的高速稳定性与欧洲最高水平相比还有一点不足，但这已经是在远法定限速以上了。
不管怎么说，没有ESP毕竟是一个遗憾，我希望马自达能尽快解决这个问题。
结论：悬挂适应力强，行车时安心感和欧洲最高水平仍有差距。轮胎选用合理，但没有ESP。
欧式日本车
真车看起来比照片漂亮
欧式，主要表现在驾驶感觉上。而车内的装备则强烈的显出日本车的风格。日落后仪表板泛出蓝红相间的背光，而整个中控台都处在挑逗性强烈的红光笼罩之下，让人想起科幻片中火星城市的远景。
中控台猛一看按钮密布有些凌乱，但几大块功能分区清晰，所有开关和按钮都呈对称分布，很快就能上手。只是不知为何每次打开空调都会自动切换到外循环，以国内的空气质量来说，这个设计对于车内成员显然不太友善。
电动座椅的椅垫可以分前后两部分，分别调节高度，大腿的支撑很好，配合4向可调的方向盘，99%的驾驶者都应该能找到舒适的位置。所有的车型都标配天窗，控制按钮就在头顶阅读灯后方，外掀和滑动由两个按钮分别控制，倒也不容易混淆，可开关上面的说明为什么不能用中文？
四个门窗自然都是电动升降，但只有司机侧是一键到底，这里有一个独特的设计，按下按钮后车窗会首先降低2厘米左右，然后停留一下再继续下降，如果你只是想开个小缝透透气的话，这的确是个很贴心的设计。
车内空间在同级车中处于中等偏上的位置，坐姿比上一代车型福美来高了一点，但腿部空间差别不大，惊喜之处在于车内的质感有了明显提升。后排座椅可以6/4分折，不过行李箱内部虽然进深很长、但高度较低，这恐怕是尾部造型、后悬挂、排气系统等最终权衡的结果。
结论：质感向欧洲对手靠拢，但新车内饰的气味有待改善，行李箱空间稍小。
老夫聊发少年狂
它能有多红？
马自达3是一辆家庭车，性能不见得有多强，但它的空间和装备既能让你拉上家人朋友外出远行，又能让你偶尔“聊发少年狂”，在灯位和带“T”的一较高下，在路况允许的情况下体验一下“高转速”的魅力。在强手林立的紧凑型车市场，17万的身价到底值不值，恐怕完全在于个人喜好了。
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