英雄帖
2.0的江湖
以21.98万～22.68万元的市场价格直击车市，东风日产新天籁赶在“五一”黄金周前夕奔赴 “2.0L武林大会”。与上海大众帕萨特领驭、东风雪铁龙凯旋、一汽马自达6，广州本田雅阁、一汽丰田锐志、长安福特蒙迪欧等各派中级轿车高手一道，齐聚2006车市江湖。由于各派“功力”不相上下，因而给2006车市“2.0L武林盟主”之争再添悬念。
其实，江湖中素有“2.0L黄金排量”之说，主要是指其排量适中，应用于B级轿车上的2.0L发动机，不会出现明显动力不足的情况，但却经济性较高，日常使用比较省油。但此番2006年车市江湖掀起的2.0L热潮，除表现在参与品牌众多外，更大的特点在于价格覆盖区间广泛。
下至不足10万元的2.0L奇瑞A520、12万元的骏捷2.0LAT舒适型；上至超过30万元的宝马318i2.0均有所涉足。各派围绕2.0L市场大动干戈难道有何必然性？
综合分析，原因大体有三：
其一，规则有变。
今年4月1日，新汽车消费税政策经过数轮争论，最终一锤定音。根据新政策，2.0L成为汽车排量征税的分水岭。以乘用车（包括越野车）为例，按排量大小分别适用六档税率：排量1．0L以下的汽车，与调整前相比税率基本未变；1.0L至1.5L，税率下降两个百分点；1.5L至2.0L，税率不变；而2.0L以上，排量越大，税率越高。这无形中增加了各派“入主”2.0L市场的决心。
其二，选手有变。
从今年国内外各大汽车厂家推出的新品来看，除了2.0L产品占了相当大的比例外，更值得一提的是，2006年自主品牌走高端路线的趋势日益明显。奇瑞、吉利、哈飞、华晨等自主品牌汽车纷纷向高端市场发起攻势，其中部分厂家选择了2.0L车型作为首攻目标。例如，华晨骏捷2.0LAT舒适型，奇瑞东方之子2.0L。以10万元左右的超低价对原来车市格局形成冲击。
其三，需求有变。
有业内学者认为，中国正在进入首批购买汽车家庭的换车季。通过2005年中国车市销售数据分析可知，虽然10万～15万元经济级车仍排在销售榜首，共销售74.74万辆，占轿车销售总量的26.81%，但20万～30万元中级车型系列销量则增势迅猛，紧随其后销售了43.13万辆，占轿车销售总量的15.47%。由于近年来汽车市场价格下探明显，经济型家轿的保值作用逐渐降低。2.0L车型也似乎成为兼具升级与保值的双重使命车型。
2006年车市江湖，2.0L车型必将有一番盛世，但盛世之下却不知又会有多少“英雄”血流成河。汪静
攻擂
凯旋、速腾、马自达3、领驭
四大高手围攻2.0
本报记者 宁平武汉 广州报道 当2.0L黄金排量观念深入人心之后，在这一市场上，一下子便多出了一大批新的觅食者。
他们是挑战者，进攻方。他们的目的只有一个：打破市场上原有的秩序，对利益进行重新分配，当然，还要尽可能地让自己分到手的蛋糕大一点儿。
突围：神龙谋上位 凯旋领衔
凯旋
4月28日，凯旋正式下线，但在随后的记者见面会上，唱主角的却不是凯旋，而是神龙的第二工厂和将要引进的标致-雪铁龙3号平台。
“对于汽车厂家来说，从A级车到B级车是一种跨越，而2.0L排量则是那条B级车的起跑线。”神龙汽车战略开发部部长雷新说。排量为2.0L的凯旋，正是神龙普及型轿车和3号平台之间的关节点。
神龙是国家确定的第一个进入家庭的项目，曾大张旗鼓地提出打造“中国家轿第一品牌”的旗号。但是从凯旋开始，神龙正准备突破这一框架。尤其是对于长期靠富康吃饭的东风雪铁龙来说，凯旋意味着一种新高度。
在凯旋的下线仪式上，神龙汽车总经理刘卫东宣布，凯旋已经列入中央直属党政机关采购目录。对于神龙来说，公务车还是一块全新的市场。
赛纳和毕加索在市场上折戟沉沙，受损的不仅是神龙的利润，还包括东风雪铁龙品牌。刘卫东早就讲过，东风雪铁龙长期在2.0L排量以下的车型上做水平拓展，缺乏一种居高临下的品牌俯冲。
作为神龙推出的第一款中高档轿车，凯旋代表的是神龙一种向上突围的意愿。而在前方，神龙计划中的第二工厂及将要引进的3号平台正在遥相呼应。凯旋的接力棒会传给谁呢？标致407抑或雪铁龙C5？都有可能。
