历史上但凡改朝换代时期，总会涌现出一批杰出的英雄人物来推动历史的进程。汽车领域也有这种现象，某一款新车的发布或某一项新技术的运用，很可能意味着一个新时代的到来。屈指一算，最早进入中国的合资企业大众集团也该到换代的时候了，速腾全面换装TSI发动机只是一个开始……
　　【汽车探索评论】最近，众多媒体报道了一汽-大众速腾明年将全面停产换芯的消息。现款1.8T车型将换装迈腾和明锐使用的1.8TSI发动机，2.0L车型将由1.4TSI车型所取代，而1.6L车型很可能就此退市。与此同时，整个速腾车系的定价也将有所调整。
一汽大众速腾明年全面“换芯”，1.4TSI车型将替代现有的2.0L车型　　其实，这则新闻的主要内容我们很早就已经有所了解，在今年年初的上海国际车展上，搭载1.4TSI的车型首度亮相时就传出它将替代2.0L车型的消息，加上1.8TSI发动机已经国产并首先应用在了迈腾和斯柯达明锐上，未来速腾乃至大众全系更换TSI发动机的趋势已经形成。
1.4TSI速腾最早于今年年初的上海车展亮相　　目前大众系列车型广泛装备的2.0L和1.8T发动机，是由1993年推出的EA113系列直列4缸发动机改进而来，在技术上已经落后，难以满足新时代消费者的用车需求和日趋严格的排放法规。而全新的1.8TSI和1.4TSI发动机，则分别由大众近年推出的EA888系列和EA111系列发动机派生出来。
1.8TSI已经在大连发动机工厂投产，并广泛运用在迈腾和斯柯达明锐上　　1.8TSI大家都已经比较了解了，但1.4TSI很多消费者并不熟知。并且由于在国外，大众有一款名称完全相同的1.4TSI发动机，我们有必要先介绍一下并加以区分这两款1.4TSI 发动机。
国外，高尔夫GT配备的1.4TSI双增压发动机技术非常先进　　   国外的1.4TSI双增压发动机，包含了三重意义“涡轮增压+机械增压+缸内直喷技术”，虽然排量只有1.4L，但是其性能参数：最大功率125KW，最大扭矩240Nm/1750-4500rpm，完全能够达到当前2.4L自然吸气发动机的水平。TSI发动机将小型化技术与传统的机械增压技术和涡轮增压技术巧妙组合，兼顾了低速时的扭矩输出和高速时的功率输出，解决了两种技术各自的不足。
1.4TSI双增压发动机机构更复杂，对油品要求更高，暂时不会进入国内市场　　因此，国外的1.4TSI双增压发动机是一款技术含量很高，结构相对更加复杂的跨时代的产品。但是它也有缺点存在，那就是制造成本较高并且对燃油品质的要求更高，，一高要求，因此它还暂不能进入国内市场。
国产1.4TSI发动机仅保留了涡轮增压和燃油缸内直喷技术　　再来看国产的1.4TSI发动机，它省略了机械增压的辅助，只保留了涡轮增压和燃油直喷系统，并且缸内直喷系统为了适应国内的油品也取消了先进的分层燃烧技术。仅从技术含量上，国产1.4TSI是国外双增压TSI发动机的“缩水版”。但是，相比要被取代的老款2.0L发动机，这台1.4TSI发动机的性能已有极大的提升，最大功率96KW/5000rpm，最大扭矩220Nm，并且可在1750-3500rpm的转速范围内持续输出。
除速腾外，大众旗下品牌多款车型也将“换芯”奥迪A3如果国产的话，入门级车型也将搭载1.4TSI发动机　　与先前国产的1.8TSI一样，1.4TSI也将在大连的发动机工厂量产。明年，大众1.4TSI和1.8TSI这两款发动机将陆续装备大众旗下品牌的多款车型，除了首批“换芯”的速腾外，还包括上海大众斯柯达明锐、新途安以及将要国产的Ⅵ代高尔夫、Tiguan甚至奥迪A3等新车型。
三款发动机参数对比



奥迪在国内推出了配备V6 2.8L FSI发动机的新车型以取代2.4L车型奥迪新A8L 2.8FSI　　大众系列车型全面“换芯”，连同最近奥迪在国内推出的A6L 2.8FSI和A8L 2.8FSI这两款配备新发动机的车型。从中我们不难看出整个大众集团车型未来的发动机配置规律，那就是：全部采用FSI燃油直喷技术，小排量为了获取更大动力将采用涡轮增压技术。2.0L及以下排量均采用直列4缸发动机，其中1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI拥有涡轮增压技术，它们将搭载从紧凑级到中级的各型车型。此外还可能引进不带增压技术的1.6FSI发动机只配备给波罗、斯柯达法比亚这样的小型车。
斯柯达法比亚引入到国内很可能与波罗配备非增压的1.6FSI发动机　　直列4缸以上有V6和V8发动机，同样全部采用了FSI直喷技术，现有的2.4L发动机将不再生产，排量自2.8L起，还包括3.2L、3.6L和4.2L。再往上，除了奥迪S8采用5.2L V10 FSI发动机外，顶级的6.0L车型均使用W12型发动机，虽然目前尚未将FSI技术导入，但是将来一定会有的，因为FSI直喷技术无论国内还是国外都是一种趋势。
未来大众集团旗下品牌车型可能的发动机配置方案


       从低到高，大众全系发动机换代，充分表明了大众汽车将最新最好的技术拿到国内来的决心。新技术带来的好处是利用合理的排量在提供强大动力输出的同时还具有更加出色的燃油经济型和更清洁的排放。同时，按照国家新的车辆使用税费规则，小排量车的费用要明显低于大排量车，这正是1.4TSI发动机的优势所在。
国人偏好大排量发动机，让1.4TSI面临一定的尴尬　　然而，我们也意识到因此而产生的一些问题的存在，尤其是全新的1.4TSI发动机将面临一些不可避免的尴尬。
　　首先，从消费者角度考虑，很多国内消费者对发动机技术含量高低并不在意，真正关心的是排量的大小，即便是小排量技术更先进的发动机也不一定能够得到广大消费者的普遍认可。
使用成本的提升也是1.4TSI运用新技术面临的问题　　其次，1.4TSI取代老款的2.0L发动机，那么1.4TSI车型的售价应该与现款2.0L车型相近，花同样的价钱得到更先进的技术，这对消费者来说似乎很划算，但使用成本的提升却不能被忽略。从目前市面销售的配备1.8TSI发动机的迈腾和明锐来看，其保养和使用费用均要高于老款车型。相信1.4TSI车型也不会比老款2.0L省钱，况且用在售价仅十几万的紧凑型车上就更显昂贵了，“买贵用更省”是影响消费者选择新产品的又一大原因。
　　当然，在改朝换代、新老交替的过程中必然会遇到各种各样的问题，同时还伴有阵痛的发生。但是从时代发展的角度来看，一旦解决了相关问题，阵痛过后新时代的到来，必将比从前更让人欣慰。同时，作为曾经长期垄断国内汽车行业的老大，大众汽车的实力仍然不容小视，它的每一次大动作必然会深深触动汽车业的每个角落，新技术和新产品的竞争将更加激烈。
　　知识链接：
　　FSI 燃油直喷技术
　　FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射，是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术。
　　燃油直喷一般有两种模式：均匀模式和分层模式，其中分层模式在发动机每次做功过程中分两次喷射燃油，技术含量更高、性能和效果也更好，但是由于对燃油的要求也更高，因此目前国内的奥迪系列车型及进口大众高尔夫GTI的直喷发动机虽然有此机械功能，但是在ECU中关闭了。而目前国产大众TSI发动机则只具备均匀喷射的功能。
　　Turbocharge 涡轮增压
　　利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸，通过压缩空气来增加进气量，从而提高发动机的功率和扭矩。
　　Supercharge 机械增压
　　利用发动机的动力来带动一个空气压缩机，通过压缩空气增加进气量，进而达到增加发动机功率和扭矩输出的作用。它与涡轮增压的区别就是驱动空气压缩机的动力不是废气而是发动机自身。
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